——2002年还有一个多月就要结束了，在过去的十个多月中，世界汽车市场风起云涌，各大汽车厂商使出浑身解数，在竞争日趋激烈的国际汽车市场展开了新一回合的较量。——

　　美国：三巨头竞争惨烈

　　——　　“9.11”事件之后，为了刺激汽车消费，由通用汽车公司率先发起，众多车商迅速跟进，推出了零利率及回扣等多种优惠措施，从而令私人汽车消费维持高水平运转。而今年以来，美国经济持续低迷、失业率居高不下，再加上对伊战争一触即发，美国人购车的热情降低了很多。

　　——　　为了应对汽车消费市场的萎缩，今年10月10日，通用公司在美国市场又推出了“三零购车计划”，对其销售的所有2002年款和多数2003年款新车推出一揽子促销措施，包括长达60个月的零利率贷款、90天的零月付款以及对有资格的购买者实行的零定金等优惠促销措施。在此策略的刺激下，通用在美国的市场占有率已上升到28.2％，但是仍低于29％的目标占有率。因此通用公司决定将原计划在10月31日终止的促销措施延期至明年1月。除了无息贷款计划，通用还针对不同车型给予顾客1000美元至4000美元的让利。另外，通用还为购买本公司汽车的职员提供额外的750美元至1250美元的优惠。

　　——　　为了与通用争夺市场，福特汽车公司推出了“轻松购车”计划，即为顾客提供3年期无息贷款并对多款轿车提供90天内无需付款的促销服务。克莱斯勒公司也不甘落后，对多款运动型轿车提供了5年期无息贷款。

　　——　　大幅让利使汽车生产商不得不千方百计降低生产成本。通用汽车公司正在迫使原料供应商答应在2003年降低价格，他们希望大多数降幅能在4％到6％的范围。

　　——　　在去年蒙受了5.45亿美元的损失后，福特公司决心重整旗鼓。为了在本世纪头10年中达到每年获利70亿美元的目标，公司的扭亏为盈计划包括至少削减60亿美元的成本。

　　——　　克莱斯勒在过去的两年中已经削减了10％的成本，在2003年，有望达到削减15％的目标。首席行政长官Wolfgang Bernhard说：“在2003年后，我们仍然不会停止削减成本。”他表示提高工厂的效率是降低成本的最主要手段。

　　——　　10月份，美国汽车销售出现四年来销售量最低点，与去年10月份相比，更狂降了27％。————日本：东方不亮西方亮

　　——　　今年尽管日本国内汽车市场销售低迷，但国外需求旺盛，出口增加带动了汽车产量的回升。上半年，日本全国共出口汽车235.57万辆，为1993年以来的最高纪录。以北美为主的海外汽车市场销售旺盛，自20年前日本汽车商在美投资建厂以来，产销量直线上升，日本汽车公司在美国的产量占美国汽车总产量的比例从1983年的1％上升到2001年的19％。在欧洲市场，10月份日本汽车的份额也已经达到10.8％。日本汽车公司的成功得益于车商注重产品质量、库存管理和市场调研。

　　——　　日本最大的汽车制造商丰田公司今年全球范围内的汽车销量将达到617万辆，较去年增长4.6％。今年1月份到9月份，丰田在北美地区?美国和加拿大?的销售数量已经达到148万辆，全年销量预计达到200万辆。继去年日产汽车成为在欧洲最先宣布获利的日本汽车制造商之后，丰田今年在欧洲汽车市场上的销量劲升17％，30年来丰田首次在欧洲市场上实现盈利。

　　——　　其他日本车商今年也都颇有收获。本田汽车公司上半财政年度公司净利润增至1.588亿美元，较上年同期增长了12％。马自达汽车公司10月份在欧洲的注册率大幅飙升了54.6％。三菱汽车公司预期今年在北美地区，主要是美国市场的销量将达到大约35万辆。————欧洲：几家欢喜几家愁

　　——　　年初以来，由于欧洲经济增长放缓，失业率居高不下，人们对经济发展前景更加担忧。位于布鲁塞尔的汽车协会ACEA表示，截止到目前，本年度西欧新车注册率下降3.6％。

　　——　　经济增长乏力，汽车市场供大于求，使得欧洲汽车厂商也不得不在汽车价格上做文章。各大汽车厂商纷纷报出最低价、跳楼价。雷诺汽车的SceicAigledCi车降价2000欧元，每辆车为19050欧元。菲亚特汽车的两种主要品牌Punto和StiloJTD分别降价1500欧元和1850欧元，降幅达到9％和15％。雪铁龙汽车公司更是全面降价，除新上市的C3和C8不列入此次降价行列外，几乎所有车型都降价2000欧元，C51.8L车甚至降价2500欧元，每辆售价为16800欧元。

　　——　　尽管已经有个别厂商尝试了零利率贷款业务，但是大部分厂商还是不敢贸然跟进。通用欧洲分公司表示目前还不打算在欧洲采用零利率贷款促销措施。

　　——　　尽管市场总体需求状况不尽如人意，还是有个别汽车厂商得到了实惠。宝马汽车公司今年前10个月共售出汽车77.1万辆，同比增长4％。截止到十月底，宝马在美国的销量增长17％，共交付汽车20.68万辆，在加拿大销量增长31％，达1.4万辆。在亚洲，韩国再次成为宝马集团销量增长最快的国家，增长78％，达4120辆。宝马在亚洲最大的市场日本，也取得了25％的增长，交付量达3.65万辆。另外，宝马在中国内地及香港市场取得52％的增长，达7680辆，台湾市场的销量为4950辆，同比增长17％。宝马品牌当中， MINI轿车以其出色的销量继续领先于全球小型轿车市场。前十个月，共有12万辆MINI轿车售出，预计2002年全年MINI的销量可超过14万辆。

　　——　　有得意的自然就有失意的。今年，欧洲最大的汽车厂商德国大众汽车公司在世界各地的销售均不理想。上半年，大众公司的汽车总销量为249.5万辆，比去年同期减少8.4％。今年第三季度，德国大众利润是4.39亿欧元，比去年同期的9.03亿欧元下降了51％。大众公司认为利润下降的主要原因是投资项目尚未收益和外汇换算的负效应。但是，德国大众的子公司奥迪汽车公司今年却取得了不俗的业绩，前9个月奥迪在全球销售轿车56.5万辆，同比增长3.6％。出口大幅度上升是奥迪汽车销量增长的主要原因。

　　——　　今年全球损失最为惨重的汽车公司要数意大利最大的汽车生产厂商菲亚特汽车公司。由于下属的几家国内汽车制造厂生产经营和管理不善，以及国内外经济大环境不利等诸多综合因素的共同作用，这家大型汽车企业近来深深地陷入严重危机之中，正经历着自创建以来最艰难的时期。菲亚特集团最近公布的一份正式统计报告中说，去年年底，菲亚特集团的债务累计已高达61亿欧元。今年1至9月，菲亚特汽车在欧洲市场的销量锐减近30％，营业额比去年同期减少了11.63亿欧元，减幅高达12.3％。10年前菲亚特汽车在欧洲汽车市场的份额为20％，如今只有7.8％。目前，意大利政府正在为如何处置这家面临崩溃的百年老厂而大伤脑筋。

　　——　　与西欧汽车市场疲软所不同，中、东欧汽车市场行情日渐看好。俄罗斯今年前7个月轿车进口量比去年同期增加了39.3％，进口额达到7.16亿美元，同比增加2.41亿美元。为了迅速占领日益壮大的中、东欧市场，通用汽车公司最近将它在匈牙利首都布达佩斯的中欧总部扩充了三分之一，覆盖了包括俄罗斯、波兰、捷克、匈牙利等14个国家。————亚洲：发展势头锐不可当

　　——　　除日本以外，亚洲地区今年的汽车销量将达到700万辆，比去年的623万辆增加近12％。未来10年亚洲汽车市场的增幅将较全球平均水平高7倍多，至2010年，亚洲地区的汽车总销量将达到1060万辆。其中中国的销量将达475万辆，中国将成为亚洲最大的汽车市场。

　　——　　今年，中国和泰国成为汽车需求增长最迅速的两个亚洲国家。中国今年汽车销量有望达到280万辆，比去年增加45万辆。泰国今年汽车销量比去年增加10.3万辆，有望达到40万辆。

　　——　　韩国汽车市场也发挥了惊人的增长潜力。截至10月底，韩国今年来的汽车销量为278.58万辆，比去年同期增加了2.7％，其中内销量为135.4万辆，出口量为143.1万辆，今年全年预计将售出310万辆汽车。现代汽车公司的成长速度也异常惊人，今年上半年现代汽车的利润增长达46％，现代汽车集团在销售量方面已成为世界排名第八位的汽车公司。

　　—— 由于亚洲汽车市场的全面扩容，加上中国汽车业的迅速勃兴，亚洲汽车正在形成与北美、欧洲鼎足而立、三分天下的态势。(史培华)