本报记者 邬建军

　　造轿车，曾是几代北京汽车人的“梦”。如今，随着韩国现代汽车公司的加盟，这个“梦”正一步步变为现实。但是，有一个问题一直在许多人心里萦绕；现代公司究竟能给北京带来什么？日前，本报记者亲赴韩国，全方位接触了现代汽车公司，试图找到这一问题的答案。

　　对于北京与现代的合作，有些人是不看好的。其实，当人们在问“现代能给北京带来什么”的时候，暗含着这样的潜台词：韩国现代不够“大”、牌子不够“响”。

　　但是，这样的质疑本身是有问题的。韩国汽车一直被我们视为学习的榜样，而现代汽车公司则是韩国汽车的代表，因此，质疑现代汽车公司的“能力”也等于质疑我们自己的判断力。事实上，按照汽车产量来计算，现代汽车集团(含起亚)去年的世界排名是第8。作为一家只有35年历史的汽车公司，其发展速度让人敬佩。到2010年，现代汽车集团的目标是进入世界前5强。

　　这样一个公司，记者认为起码可以为北京提供以下几个方面的支持：

　　高性价比的产品

　　在韩国汉城以及其他城市，记者看到的几乎全部是韩国自己的汽车。问及韩国人为什么不买进口车，他们会反问：韩国车那么多，价格适中，质量也很好，为什么要买进口车？

　　在J.D.Power公司刚刚公布的调查中，北京现代即将引进生产的索纳塔(SONATA)被评为最受欢迎的中型轿车，这说明在国际上，韩国汽车也获得了消费者的认可。在访韩时，记者也曾询问“现代公司为什么把索纳塔列为北京现代的第一个车型”，现代汽车公司副会长朴炳载表示：索纳塔是最能“代表现代、代表韩国”的车型。看来，现代是要用它来为韩国汽车正名。

　　在现代汽车公司的产品图谱上，现有24个车型，产品类型包括轿车、SUV、轻型商用车(客、货)、重型卡车、大中型客车。其中，轿车共有8个车型，其动力配置从0.8升到4.5升，车型(包括发动机在内)都是自主开发。这些都是韩国现代能够进入中国的“资本”。

　　当然，我们必须承认，韩国汽车的竞争力很大程度体现在它的性价比上。记者认为，虽然韩国汽车的美誉度不及欧美日汽车，但在中国这样处于成长期的汽车市场来说，高性价比的产品显然更容易被消费者接受。事实上，韩国汽车正是任何凭借这一点拓展国际市场的。据了解，北京现代第一批准备建立40家四位一体的专卖店，结果报名的有650家，这说明市场对韩国汽车也是期待颇多。

　　大批量生产的管理经验

　　去韩国之前，有人这么评价韩国汽车：不就是小打小闹吗？记者虽然不至于这么“小视”韩国汽车业，但看过工厂之后还是对现代汽车公司的生产管理留下深刻印象。

　　在这次采访中，记者先生参观了现代三大生产基地中的两个轿车基地--牙山工厂和蔚山工厂(现代的另一个生产基地是位于全州的商用车生产点)。

　　这两个工厂各有特点。牙山工厂是现代汽车公司的骄傲，于1996年建成投产，当时被认为是世界上自动化率最高的工厂之一：冲压和焊接的自动化率达到了100%，仅焊接机器人就有311 ，涂装的自动化率为68%。而蔚山工厂则是世界上最大的单体工厂，占地480万平方米，由5个整车厂组成，年生产能力为150万辆。

　　现代汽车全部是多个产品共线生产，备件供应采用零库存方式，工人按照电脑打印的装配单组装，各生产线紧张而有序。在总装现场，不时能看到显示生产进度的生产看板，看来采用的是精益生产方式。据介绍，牙山工厂的生产节拍是57秒/车，而从用户订货到工厂出车约需20小时。

　　北京虽然在1958年就试制出了我国第一辆国产井冈山牌轿车，但现在搞轿车还基本属于“白手起家”。从生产线工人到工厂的管理人员都缺乏经验，而在这方面，现代汽车比及其他国际大汽车公司一点都不差。据了解，北京现代的总经理卢载万就是原韩国现代牙山工厂厂长。

　　全球化的品质管理和营销策划

　　这几年，现代汽车的品质大幅度提高，这与该公司的产品品质管理系统分不开。现代海外品质状况室“全年无休”，每天24小时全年365天运运，每3人一组，1天3班工作。该品质状况室每天接收全世界代理让关于产品质量的报告，进行初期的调查，并于每天早晨5：30将接收到的问题向公司领导通报。同时，通过专用线路与工厂、研究所、配套商联络，由相应部六提出改进方案。工厂每天下午4点还要举行改进对策会议。海外品质状况室每月召集一次“网络品质会议”，研究产品质量问题，由公司派驻美国、加拿大、欧洲法人、中南美地区本部、墨西哥的人员参加。今年，参加会议的成员还要扩大，增加了4个代理让(澳大利亚、日本、智利、挪威)。

　　过去由于质量不太稳定，韩国汽车曾在北美市场经历过挫折。后来，现代汽车痛定思痛，不断加强产品品质管理，才使韩国汽车重新获得了国际消费者的认可。事实证明，现代汽车公司现行的品质管理系统是卓有成效的。

　　在开拓国际市场的过程中，现代汽车公司也为自己积累了丰富的营销经验。2001年，现代共出口98.74万辆，其中，41%出口到北美市场，26%出口到欧洲市场，其余33%出口到亚洲、南美及非洲各地。亚洲金融危机之后，为了在美国市场占有一席之地，现代汽车公司在美国推出了长达10年的保修承诺，汽车销量因此大幅提高，2001年达到了34.6万辆。印度也是一个成功的案例。现代印度工厂(独资)于1996年12月开工建设，1998年10月竣工投产，由于营销对路，现代汽车已经在印度小型车市场(1.3升-1.6升)占有了60%的份额。

　　据北京现代副总经理李昶浩(专门负责北京现代的营销工作，此前负责现代汽车在欧洲的营销)介绍，现代在中国将推行四位一体的专卖店，其他的营销策略暂不公开。但从美国和印度的成功经验来看，人们有理由期待现代公司在中国推出更具竞争力的营销措施。

　　现代高层的强力支持

　　最后一点要说的是，北京现代得到了现代高层的大力支持。

　　关于这一点，大家已经知道的是：现代汽车的“掌门人”--郑梦九在今年8月访问北京时当场拍板：将北京现代第一批推出的车型由两个增加到三个，增加的将是与韩国同步上市的最新车型；原计划明年6月到位的33亿元投资，提前到明年1月完成。

　　这次赴韩国采访，记者对这一点又有新的体会。在欢迎中国记者团的晚宴上，现代汽车的二号人物、副会长朴炳载特意拉来两位特殊人物作陪，一位是蔚山工厂厂长，另一位是索纳塔和Santa Fe的设计师、现代蔚山研究所所长。朴炳载还特意嘱咐他们：“我选好的人，你们一定要派到北京去，不能‘私藏’。”他还满含 地说：“我今年62岁了，北京项目是我最后一个梦想。今后，北京现代可能是现代汽车发展最快的地方。”在他的眼里，不是把北京现代仅仅当成一个生产厂，而是要把北京现代建成一个独立的汽车基地。

　　这样看来，从产品到生产再到营销，韩国现代都能给予北京现代全力支持，用朴炳载的话说：北京现代快把韩国现代“掏空”了。但能不能就此说北京现代可以背靠“大树”舒舒服服过日子了呢？恐怕还为时尚早。

　　没有中国市场的成功，现代公司在2010年进入世界汽车前5强的目标就不可能实现。因此，现代汽车公司重视中国市场是必然的。但现代汽车集团在中国有两个项目：除北京现代外，还有东风悦达起亚，谁能受到“重视”就看谁干得好了。再说，中国汽车市场已经“国际化”，北京现代面对的是“国际竞争”，北京现代背后有韩国现代，别人后面还有通用、大众、丰田......而且，北京现代是“平地起高楼”，俗话说“万事开头难”。因此，有必要提醒北京现代：如何融合中外两种文化，如何在“拿来”中创新、培育自身的竞争力是必须认真考虑的问题。