本报记者 董小荣

　　2002年是中国汽车市场最火爆的一年，眼看着别人在这个市场上大块吃肉大碗喝汤，一直默默无闻的日本马自达汽车公司终于有点按捺不住了，10年来第一次(特别是在一个新产品还没有投放市场之前)邀请中国记者对公司本部进行了采访。在11月5日开始的一周采访中，来自内地和香港的16家媒体的17位记者都强烈感觉到，上至公司总裁，下到普通职员，对进军中国市场表现出了一种急迫的心情。

　　在废墟上重新站立起来的企业有信心加入更激烈的竞争中

　　11月5日，马自达公司总裁刘易斯.布斯在广岛工厂对记者说，中国汽车市场正在发生惊人的变化，世界所有著名的汽车公司几乎都在那里开始了生产，个人消费行为更加普遍。今后，随着这个市场的进一步发展，所有最新车型都有可能在那里露面，产品和服务领域的竞争也将更加激烈。尽管如此，我们仍然对在这个市场上的发展并取得成功怀有强烈的信心。

　　毫无疑问，是中国汽车市场的繁荣让马自达坐不住了。在仅仅两年多的时间里，中国的汽车产量就整整提高了100万辆，到今年底有望达到300万辆。当然，购车人的成分更说明问题。1990年，我国的私家车总量为81.62万辆，占总保有量的14.8％；到了2001年，已占到总保有量的42.77％，达770.78万辆。北京、深圳等一些城市的私车拥有量已经同发达国家相差无几。

　　但马自达并不是今天才进入中国市场的，早在10年前就与海南开展了合作，为什么直到今天才开始采取真正的行动呢？用刘易斯的话说，那是因为“马自达是汽车生产领域里的一家中小型公司，还不具备那些大公司的实力……在中国市场还受到一些政策的限制”。

　　广岛是马自达公司的总部所在地，中国记者团当天到达那里时已经傍晚，但仍然被安排参观了那颗炸弹炸毁的废墟——广岛和平纪念馆。马自达就是在这一片废墟上重新站立起来的。

　　今天，马自达的产品已在世界150多个国家和地区生产销售，马自达公司也成为日本5大汽车制造商之一，甚至曾经一度排名在丰田之后，列日本第二位。尽管80年代以来公司发展遇到了一些问题，但目前仍然排在日本汽车制造商的前4名之中。

　　从1992年起，马自达开始了与中国海南的合作，海南马自达的第一个产品是929两厢车，两年后开始生产323，1992年起在福州生产轻型皮卡。由于受到当时政策环境的限制，这些产品不仅只能以地方品牌命名，而且只能在中国部分省区销售，所以产量不大，知名度也不高。1998年，海南马自达并入了一汽集团，马自达认为“机会终于来了”，于是又在去年5月投入了一个新产品——普利马，这时的普利马已经可以正大光明地使用“马自达”的品牌了。今年7月，“新323”也开始在海南生产。由于这两个产品可以在全国范围内销售，“马自达”品牌开始渐渐被中国消费者认识，去年共销售了1万辆，估计今年可以达到2.2万辆。

　　“新323”和“普利马”的成功无疑给马自达增加了更多的信心。刘易斯说：“明年春季，我们将与一汽在长春合作生产马自达最引以为自豪的新产品——M6，并有信心在未来几年中拿到中国轿车市场5％的份额。我们将为中国的中高级轿车市场提供一个新基准。”

　　继承马自达全部精华的M6将给中国轿车市场一个什么样的“新基准”

　　马自达并不是一家大公司，在80年代末的世界汽车重组中被美国福特公司收购，1996年，福特持有的股比升至33.4％，目前作为福特麾下的一个独立品牌运作。一家实力并不算很强大的公司，凭什么想给中国的中高级轿车市场一个“新基准”？所谓“新基准”又是一种什么标准？它有能力拿到中国轿车市场5％的份额吗？

　　大本诚一是M6的开发者，据他介绍，M6是本世纪马自达公司“第一次完整体现了马自达品牌特色的最新产品”。他说，在设计过程中，M6瞄准的目标是宝马3系、帕萨特B5及本田雅阁等车型。从技术角度而言，在采用了全新平台的基础上，使M6在动力、底盘、车身以及及乘员安全方面具有了在这一市场上更强的竞争力；从市场角度而言，虽然M6将会吸引大量的中型轿车顾客，但它主要还是针对喜欢轿车和用轿车旅行的人，也会特别受那些在追求悠闲和自我表现欲之间寻求平衡的人的青睐。

　　在采访中，记者发现，无论是技术人员，还是公司管理者，一直都在强调马自达品牌的“DNA”。马自达的“DNA”也许可以从很多方面阐述，比如独特的外形、良好的操控性、优越的安全性、超大的空间、以及精细的做工等，但用总裁刘易斯的话来说也许更简单：“看上去很有欣赏价值，开起来又很有驾驶乐趣的车。” 这大概就是马自达想给中国中高级轿车市场的一个新基准。而当记者们坐在大本诚一先生旁边的副驾驶位置上，随着M6的双排气管发出的轰鸣一下子窜了出去的时候，也就充分体会到“新基准”的含义是什么了。

　　也许是因为看了太多的汽车生产线，开始并没有对马自达的工厂产生特别的兴趣，但在参观中还是发现了一些马自达独有的特点。比如在冲压线上，可以看到三块不同厚度的钢板一次就冲压成型，这在其他生产线上可能需要至少增加3个工序(这项新工艺将在晚些时候引入马自达在中国长春的合作厂)；那些使用了高速机器人的生产线比使用普通机器人的生产线至少可以缩短工时25％；发动机零部件因采用了F1赛车的铸造技术而具有了更强的刚性等等。

　　刘易斯认为，目前中国轿车市场上B级车和C级车约各占30％，M6介于这两种车型之间，具有很强的竞争能力，明年春季投放中国市场后，估计当年可销售1.5万辆，到2004年可望达到3万辆，明年在全球的销售量预计可达25万辆。

　　“新千年计划”里的中国地位正进一步提高

　　今年6月才担任公司总裁的刘易斯说，正在执行中的从2001年到2005年的“新千年计划”核心内容包括四个方面：重新确定公司发展方向；探讨如何重新成长发展；研究与福特合作的内容和方式；培养新的高级人才队伍。该计划已于2000年11月公布，刘易斯认为目前进展很顺利。今年3月份公布的2001年度财务报告显示，去年的经营增长幅度是公司82年来最大的一年，马自达公司已经开始扭亏为盈。

　　这个计划中还包括一部分关于如何开拓中国市场的内容。当记者问到马自达是否有一个很完整的中国计划时，刘易斯表示，“有，但现在还不能透露。目前我们要做的工作，一是探讨如何进一步加强与中方现有合作伙伴的关系；二是如何实现在中国的零部件采购。”不过，刘易斯承认，为了给明年春季在长春生产的M6铺平销售道路，他们已经和一汽一起着手建立“强大”的、“全新”的销售网络，第一阶段的目标是47家3S专卖店。