清华大学汽车系教授、汽车安全与节能国家重点实验室王建昕副主任说，简易工况法的实质是提高了对汽车尾气排放的标准，要求汽车生产商必须生产可以顺利通过检测的汽车。

　　王建昕副主任说，简易工况法对汽车通过尾气测试增加了很多难度，既检验发动机的低速状态，也检验充分燃烧的状态。过去把混合气调稀，随便修修补补，灌一箱高标号汽油就能过关的做法现在几乎行不通了。

　　汽油车排放有害物的浓度取决于某规定工况(或某几个工况)下混合气的燃烧质量，它与混合气的成分、气缸压缩压力、点火和点火正时等情况密切相关。几乎不可能通过维修调整解决。

　　举例来说，在汽缸内，燃烧时空气越充足，越接近完全燃烧，则燃烧温度越高，这时产生的一氧化碳和碳氢就会越少，但是氮氧化物的生成量却会大幅提高，甚至超过标准值。而在没有完全燃烧时，氮氧化物的生成量很少，可是一氧化碳和碳氢的指标会有上升。当混合气较稀薄，低于理论值14.7时，虽然氮氧化物排放呈下降趋势，但一氧化碳的浓度便急剧上升，碳氢值也会有所升高；假如混合气过浓，空燃比提高到19左右，则一氧化碳逐渐趋近于零，氮氧化物的排放也出现急剧下降的趋势，但碳氢的排放浓度迅速增加。

　　-文/本报记者于巍