新实行的简易工况标准在测功率的同时还有测尾气。想顺利通过简易工况法检测，可以试试以下四种办法。

　　-办法一：清洗积炭

　　北京市汽车修理公司第五修理厂一汽大众服务站的陈茁认为，清洗燃油系统、进排气系统肯定能帮助减轻氮氧化物的排放。

　　部分老、旧车型在燃油系统、进排气系统内积存了大量的积炭，积炭将在汽缸内形成多处明火，使汽缸内出现多点点火的现象，混合气在相对短的时间内快速爆燃，汽缸内的燃烧温度升高，容易促进氮氧化物的生成。

　　目前，市场上一些维修服务商提出“免拆清洗”的概念，其重点就在于清除积炭；但如果需要清洗喷油嘴，最好能拆下使用专用设备清洗。泉爽汽车俱乐部的金宝香工程师向记者介绍了一种彻底清洗的方法：利用专用设备暂时截断汽车油路，使用可燃烧的清洗液代替汽油，在启动发动机的同时清洗燃油系统，清洁积炭的效率可以达到80%。如果积炭沉积较多，还可向油箱中加入高浓缩清洗剂，在正常行驶中清洗燃油系统、汽缸及气门。

　　-办法二：调整混合比和点火时间

　　北京市汽车修理公司第六修理厂技术科科长阚有波说，将混合比调整得稍偏稀一些，可以使氮氧化物的含量下降，但碳氢和一氧化碳的排放值会急剧升高。标准的油气混合比约为14.7左右，但这个条件正是氮氧化物生成的最高峰。将混合比适当调稀，会改变氮氧化物的生成条件，使其略有下降。

　　另外，将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少。由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率的下降。

　　点火提前角的改变对CO排放浓度的影响不大，但过分推迟点火，也会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起排放量增加。

　　-办法三：大修发动机

　　北京市七四五三检测厂的刘振俭工程师说，通过更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件，恢复发动机的正常工作缸压。很多已行驶较长里程的发动机，由于汽缸过度磨损使缸压降低，可以通过这种办法试一试。

　　刘振俭工程师说，一些车车况比较差，缸压、功率都比较低。检测时，想达到规定的载荷，只能猛轰油门，发动机工况接近最大负荷。这时汽车排出黑烟，尾气中氮氧化物的值也随之升高。这样的车只有大修恢复发动机功率，才能再谈尾气的治理。

　　-办法四：安装三元催化器

　　据阚有波介绍，安装三元催化器能使一氧化碳、碳氢和氮氧化物三种有害成分同时得到净化。三元催化转化器能把空燃比精确地控制在理论空燃比的最佳范围内，以实现同时对三种有害成分的高效率净化。三元催化转化器通常与电子计算机控制系统结合在一起使用，用氧传感器检测排气中的氧浓度，以向计算机输出氧浓度变化的电信号，构成控制空燃比的反馈闭路，使空燃比控制在理论空燃比附近的小范围内，以取得最佳的净化效果。可以帮助部分车型达到排放标准。

　　据了解，三元催化转化器加一套机械补气装置的价格约为一千余元；与电控补气装置匹配的价格则要上涨到三四千元。部分进口轿车由于缺少原厂的改造方案，多数未加装三元催化装置。

　　-文并摄/诺夫