下一步皮卡厂商应注重的几个问题

　　明年我国进口汽车关税还将继续降低，其中不足3升的整车进口关税将由今年的43.85%降到32.2%，3升以上进口轿车的关税将从50.7%降到43%。现在又到第四季度了，去年持币待购的状况还会不会重演？汽车热销还会不会持续？这些都是问号。到2006年，整车和零部件关税将降到最低位，并取消进口车许可证。那时，随着进口车价格的回落、市场的变化，国产车也必然调整自己的市场策略。不管是从价格还是从品牌，都将以全新的面貌出现，并可能引起中国车市重新洗牌。我们的皮卡行业必须从现在起未雨绸缪、居安思危、打实基础。

　　A、提升竞争的层次瞄准国际市场

　　市场经济竞争不可避免，有竞争才会有发展。纵观国内外汽车行业，无一不是通过竞争优胜劣汰而发展起来的。没有竞争，我国的皮卡行业就永远不能壮大发展。然而,就目前我国皮卡行业的状况来说，我们的竞争应该提到更高层面的竞争，这个"高层面"首先就是瞄准国际市场，向洋品牌叫扳。中国汽车在技术、管理和综合实力等方面，与国际水平差距较大，但这并不能表明我们就不能生存下去，近几年皮卡大批出口了国际市场，与国外品牌在同一起跑线上的竞争，牛刀小试，立于了不败之地。也鼓舞了全行业的信心。今后，面对洋品牌的挑战，首先，利用加入WTO后国外优势零部件大量进口的优势，实行全球化采购，使国产皮卡的质量、性能再提升一步，扩大规模，降低成本。其次是充分发挥服务优势，使售后服务工作做到完美无缺，深入人心，在这方面完全可走在国外品牌的前面。第三加快与国内外大集团的合资合作，引进外资。同时加强管理，锻造企业文化，全面提高企业的核心竞争能力，以积极勇敢的状态参与全球汽车竞争！

　　B、在实用性和性价比上下功夫

　　大力发展城乡适宜的"国情车"

　　多少年来我们很长时间去追求"高起点"，把眼光盯在大中城市的轿车市场上，发展经济型轿只是近两年的事，而一般的轿车中小镇和广大农村实用价值甚微，因此将轿车视为未来汽车的发展最大方向，很容易失去最广阔的市场。

　　汽车是代步工具，然而从更宽泛的角度看，汽车应属生产、生活资料。长久以来，国内消费者的购车观念一直是一种品牌消费，青睐轿车产品，认为开轿车、坐轿车才显得有身份、有面子，但是随着国际接轨程度和中国消费水平的越来越高，国内一些大中型城市的消费水平与一些发达国家的差距越来越小，在生活方式、消费观念上也逐渐拉近了距离。在这种情况之下，汽车产品对于国内一些消费者而言已经不再是一种身份、地位的象征，而成为了人们生活中的一件日常用品，因此，实用的多功能车也就越来越突显出来，成为大多购车者的首选标准。目前中国的汽车市场正在从单一的实用性到多功能型、从一般的代步工具到全方位满足个性需求方面转变。人们选择一种车型也是选择一种方式，皮卡和低价位多功能车正是这样满足消费者个性化需求的车型。随着城市居民生活水平的提高，未来城市居民的汽车消费也将"农村化"，城乡两用的多功能车型受到青睐是必然趋势。所以我们把它称之为"国情车"。

　　中国市场的巨大人口数量与经济发展不平衡，决定了汽车需求的多样化。国外大汽车集团技术确实先进，但他们在中国生产的车型不可能完全满足中国消费者的需求。况且，目前价格仍然偏高，大多数用户不能承受，同时进口汽车面临着服务网络小，配件供应不及时、维修费用高、网络服务不合理，这些恰恰是国产车维系的优势项目，可以说国产车占据了天时、地利、人和。支持企业发展的动力，并不全在于技术和资金，而在于是否有适合其发展的市场空间。

　　大中城市以外的市场就是很大的发展空间。从国际市场的发展规律看，当一个家庭的2年收入之和相当于一辆轿车的售价时，他才会考虑买车。而中国目前一辆普通轿车也要花去普通居民4-7年的收入。这致使中国汽车不能仅以轿车为其未来发展方向。其次，在居民构成上，中国农民占据了2／3强。皮卡企业完全可以通过细分市场，用"城市"和"农村"两条腿走路，利用现有的技术，开发价廉物美的实用型汽车找到自己的发展空间，也就有了世界最大的汽车市场。

　　皮卡及皮卡变型车的买主更多的是城市家庭和个体用户，不是来自令人垂涎的集团消费。他们共同的特点是非常务实，花的是自己的血汗钱，买车对于他们更多的不是为了炫耀于人前，而是为了解决实实在在的出行的需要，获得这些人的青睐是非常不容易的事。皮卡和多功能车能在这一人群中流行，证明了它们的实用性。

　　仅有实用是不够的，买主还会在价格和可靠性方面做仔细的权衡，价格高的大多数群体不会被接受；价格太低了，牺牲性能和配置也会被排除。只有价格合适，功能、性能又不错，出了问题又好修理的车才会最终获得认可，这个选择的过程简单而又残酷。我们的轿车厂似乎没有被这样筛选过，他们相对容易地赢得了市场而发展起来。如今时代不同了，面对家庭用车。造车应首先考虑大多数用户的经济状况。固然"萝卜白菜，各有所好"，不同群体的用户有不同的需要，价位再高车也有它的市场，但有一条不可改变的规律；"阳春白雪"，必然"曲高和寡"。适应我国经济状况和大多数人民生活水平的汽车才能更有市场。这一点早为实践所证明。

　　C、树立皮卡形象拉开竞争层面

　　我国皮卡虽然有了长足的发展，但由于限行原因在整个汽车行业中还是一个弱小的群体。目前正是广大用户逐渐认知的阶段，所以当前主要任务是各厂家要提高国产皮卡的形象。用户心里都有一杆秤，他之所以购买皮卡，看中的是它的功能和性价比，我们皮卡发展到今天来之不易。不能因为一时的热销而"萝卜快了不洗泥"。皮卡作为亦轿亦卡的产品应追求高品位，不制造、不出售质次的皮卡，让用户感到，国产皮卡靠得住。如果说某一个品牌出现了质量问题，它所影响的不是某一个厂家，而是整个皮卡行业。所以每个厂家都要严于自律，各自把住质量关。不论是新品种还是新配置必须追求高品位、高质量，是经过严格检验的成熟产品，实实在在地为客户创造真实价值。同时，同行中大家发挥各自优势，拿出自己的特色产品，扬长避短，突出特色，创造差异，拉开竞争层面，按照"有所为有所不为"的原则，各有侧重，而不是在同一水平线上挤"独木桥"。用多品种创造多用户。这样才能持续地扩大整个市场。

　　D、团结起来为全行业的生存发展而争

　　高层面的竞争还有一个特征，就是各企业不能局限于品牌之间的小争小斗，要为皮卡行业的生存、发展而争。应该看到，当务之急的是进一步拓展市场。目前中国皮卡品牌已有20多家，应该说在这20多家都是朋友，又都是竞争伙伴。竞争的伙伴应摈弃"同行是冤家"的陈旧观念。相互学习、协作、配合，共同扩大市场，通过协作配合，做好皮卡这块蛋糕。如果说竞争，应该是遵守市场规则，恪守职业道德的公平竞争。谁也不要去抬高自己，贬低别人，同行业应共同呼吁，改变大中城市对皮卡的限行歧视政策，努力争取有关部门改变观念，大力发展"国情车"，遵循市场规则，与国际接轨，在汽车性能、排放及安全上，按照国家统一标准、法规要求，对达标车车辆(包括皮卡车)给予全国统一的放行政策。无论是封闭式还是敝开式的皮卡，都应堂堂正正地进入大中城市。(商玉)