向来传统的MAZDA为家族的新成员取了一个前卫的名字———MAZDA6(在中国称为M6)，将之定位于同级别轿车的“新基准”。全新概念的M6追求的不仅仅是令人兴奋的外观和动态的驾驶体验，还有那些被视为家庭第一需要的空间布置和安全性能。

　　外观：GT版房车

　　一体化前保险杠中隐藏的两段式进气隔栅、略向后移的驾驶舱、掩映在银色的反射罩中的红白相间的尾灯、205/55R16的轮胎与五辐铝轮毂，对一个车迷来说可能意味着一部量产的“GT”版房车。

　　内饰：钛金属时代

　　M6的内饰是日本的精致与欧洲激昂冲劲的理想融合。基本型的门内侧饰板由柔和的咖啡色真皮、绒布和人造革组成，色彩由浅入深滑顺过渡。中控台则使用钛金属面板，调整旋钮、空调出风口都设计成圆形，时速表和转速表使用了银色的镀铬环圈，金属质感强烈。

　　M6在设计时充分考虑了驾乘人的习惯，内部空间非常宽敞。当前排和后排各坐一位身高1.8米的男士时，乘员膝盖前仍可有一拳的空间。独具匠心的E形多连杆式后悬架系统，不但使车辆在高速运动时得到平衡稳定的操控性，还使M6的行李舱变得更加宽敞。

　　在行李舱内有两个拉手，后排座椅可以通过这两个拉手放倒，方便车主运输提琴、球杆之类的大件物品。整个行李舱容积达到了500L的水平，更方便个人旅行使用。

　　驾驶：百公里提速10.8秒

　　M6的底盘进行了创新性改革，加上全新的发动机与传动系统，其操控性能尤其出色。M6由于使用了更短行程、调校较硬的避震系统，增加了驾驶者对路况

　　的感知力，由此减少了高速入弯时的侧倾。不仅如此，M6座椅对驾驶者躯干的支持性远远优于传统的日本房车。在高速转向中，驾驶者尽可相信，座椅的支持完全可以抵抗侧向重力对身体的压迫。

　　M6的动力系统采用2.3升排量、4缸发动机，变速系统使用四速自动变速箱。低速高扭矩发动机最大扭矩的90％可以通过常用转速获得。在6500rpm可以输出119KW的功率，百公里加速只要10.8秒。虽然还没有进入10秒，但对于一款量产的房车来说，也算是不俗的成绩了。

　　M6的驾驶室密封良好，发动机运转安静。当关闭空调后，驾驶者几乎感觉不到发动机的运转。在加宽轮距和车身后，M6的操控稳定性提高，高速行驶控制稳定。以200公里的时速在高速公路上飞奔的时候，驾驶者仍能有“一切尽在掌握”的感觉。特别是打开巡航定速系统后，只需一只手轻轻扶住方向盘，全身都可以放轻松。

　　安全：防侧撞气囊减少三成伤害

　　M6在同级车杰出的安全性能亦是首屈一指，使用了大量在高档次豪华车上才考虑的安全设备。不仅装备有动态稳定控制系统(DSC)、制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、牵引力控制系统(TCS)等先进技术，还是同级车中唯一装备有安全气帘的。有统计数字表明，防侧撞气囊可以使侧撞中乘员受到严重伤害的危险性减少35%。

　　方向盘两侧的手握位置处理成麻面，不仅手感舒适，而且增加了握持的摩擦力，提高了驾驶的安全性。收音机和巡航定速的控制键设计在方向盘的两侧，方便了驾驶者使用，提高了车辆行驶中的安全性。

　　不足：无伤大雅

　　向细致处考虑，M6仍存在一些不足之处。欧洲标准版M6司机座位后部，没有设置杂物袋；后排座位中间未设置与后备箱之间连通的通道。此外，学习打开中控台上储物盒的技巧可能是最让车主头疼的事情——右手先向下轻压，同时向外侧轻带，再轻轻抬起。

　　尽管如此，M6在外形、空间创新、灵活性、操纵性、制动能力和制作工艺等方面体现了马自达公司开创中型轿车“新基准”的最大努力。

　　11月5日，上任5个月的马自达汽车公司总裁CEO刘易斯.布斯(Lewis Booth)向中国记者公开透露了有关马自达与一汽合作的消息。

　　“2003年春季，我们将在中国一汽投产我们定义中高档轿车‘新基准’的马自达6。同时我们会建立独立的马自达3S品牌专卖店；而且还将陆续在中国推出适合市场消费特征的车。”他明确表示：“中国和美国是我们海外战略的主战场，中国加入世贸组织近1年来，经济发展很快，汽车市场也在不断成熟，因此我们对中国期望很高。我们的战略目标是要在中国占5％的汽车市场份额”。

　　按照他的计划，明年马自达将在中国至少产销1.5万辆马自达6。

　　据了解，Mazda6是今年5月在日本和欧洲市场开始投放的，截至7月1日，Mazda6(日本本土又名Atenza)在日本的订货量已经达到一万辆，在欧洲市场的订货量更达到了3.6万辆。