就在美、日等汽车市场阴晴不定之时，丰田、本田、日产等日本汽车厂家却刮起一阵旋风，销售额大幅上升。

　　据本田公布的2002年度4至9月份的结算显示，该公司在世界范围内的销售额比去年同期增长了9.9%，高达38536亿日元；纯利润为1947亿日元，增长了12.1%；丰田在2002年度4至9月份的营业收入为78866亿日元，比去年同期增长了15.4%；而日产汽车公司CEO卡罗斯.戈恩也表示，今年日产业绩红火，有望创该公司历史最高的收益纪录。

　　日本车令美国人吃惊

　　近几十年来，在全球汽车市场上，日本汽车与美国汽车进行了一场旷日持久的“拉锯战”。

　　从上世纪七十年代的“石油危机”起，日本车就开始凭借着经济实用的优势，逐渐在美国站稳了脚跟。可是好景不长，到了上世纪九十年代，美国车借技术创新之机，东山再起，而日本汽车厂家则因为种种原因深陷泥潭，马自达、铃木、日产、三菱等公司还被迫“卖身”于欧美汽车厂商。经过了短暂的沉寂之后，日本车在美国再次发威，产品销量大幅上扬。据资料显示，去年美国的汽车总销量达1718万台，其中日本汽车就占了26.6%的市场份额，创造了近10年以来的最高纪录。而今年1—6月份，日本车在北美地区的出口量又增长了10%以上。

　　在日本汽车企业中，“老大哥”丰田在美国的发展是最好的。到今年7月，丰田在短短的15年零10个月里，已经在北美地区(美国和加拿大)累计生产了1000余万辆汽车。其中今年1—9月，丰田在北美的销售数量已经达到148万辆，而全年销量预计达到200万辆，同比增长了3.7％，是整个行业销量增长率的5.2倍。良好的市场表现令丰田的高层兴奋不已，宣布设在加拿大的工厂将增产3万辆，并且生产新款SUV———凌志RX300。另外丰田还计划在北美地区建立第5个生产工厂。

　　逐渐走出危机的日产公司在美国市场的表现也不错。今年上半年，该公司在全球范围内共销售了138.6万辆汽车，其中，在美国凭借“Altima”和“无限(Infinity)”系列新车型的畅销，销售了37.8万辆各类汽车，同比增加了8.3％。

　　本田则在北美打起了技术牌。今年春天，一辆售价1.955万美元的“Civic”油电混合型轿车在美国上市，虽然其不能给本田带来丰厚的利润，但它可以让美国人了解到本田技术实力。9月，本田又在北美率先推出了新款雅阁轿车，并在1个多月内就销售了1.3万辆。本田的有关人士表示，尽管今年北美车市萎缩，但本田仍有望超过去年在北美地区的销量。

　　欧洲：日本车的新增长点

　　欧洲曾是日本车的“禁地”，丰田等日本企业虽在欧洲经营已久，但始终没有大的起色。这种情况在今年有了较大突破。

　　在一系列成功款型，包括专为欧洲地区设计的超小型新车的帮助下，丰田今年在欧洲汽车市场上的销量劲升17％，而此时欧洲市场的汽车总体销量却由于经济疲软下滑了4.6％。咸鱼翻身的丰田汽车宣布：30年来丰田在欧洲市场上首次实现盈利、并且雄心勃勃地预测，2004年丰田在欧洲市场的销售量将达到80万辆，在欧洲市场份额从目前的4.4％增加到5％。

　　而在这之前，日产就已凭借与雷诺合并的优势，率先宣布在欧洲已经盈利。

　　据悉，今年9月份，丰田、马自达、本田三家日本公司在西欧的市场份额由11.9%上涨到13.3%。这说明日本人在欧洲也逐渐逼近美国车。因为，据欧洲汽车工业协会的统计，如果不包括捷豹、富豪和陆虎等豪华车型，福特汽车在欧洲的销售量今年前九个月里下跌了3.8％，通用的德国业务直线下降了14％。

　　日本车在欧洲快速发展的秘诀，一方面是因为欧洲早已取消了针对日本汽车的进口配额，另一方面，是日本车商有针对性开发适合欧洲的新车型，并获得成功。

　　日本车的秘诀

　　日本车能在美国大放异彩的原因是多方面的。首先是车辆经济、实用，据美国环境保护局(EPA)10月29日发表的2003年燃料费调查，日本车包揽了前五名，其中，本田的Insight(手动挡车)连续4年居首位，每1升燃料可行驶26公里。同时，日本人还在美国加快了新车的推出速度，完善销售渠道。而日产还改变了销售店的形象。

　　其次，日本企业的生产效率极高，这点令美、欧等汽车厂商不能不佩服。据美国一家咨询公司发表的在美国的汽车工厂生产效率报告显示：在综合生产效率方面，日产连续8年高居榜首。在组装生产率方面，本田位列第二，在发动机的生产率方面则排名第一。丰田的发动机生产率为第二，冲压成型生产率为第一。这种生产率方面的差异意味着日本车可以把成本降得更低，市场价格更有竞争力。

　　其实，日本车在美国的咄咄逼人，也有很大原因是由于美国车自己不争气。最近1年来，传统的美国三大汽车巨头的账面都不同程度地出现了亏损。通用汽车10月份的轿车及卡车总体销量较去年同期下降32.1%；福特汽车销量下降31.1%；戴姆勒 克莱斯勒旗下的克莱斯勒集团也称其在美国市场的10月份汽车销量下降31%，从上年同期的209478辆下降至150254辆。

　　在美国三大公司中，通用的业绩相对较好，近年来，通用一方面加大新产品的研发力度；另一方面，积极向亚洲和欧洲扩张，大宇、菲亚特等相继进入了它的收购视线。这些举措虽然捍卫了通用车坛“老大”的地位，但也令其支出了大量资金。福特是下滑最快的汽车企业，今年第三季度亏损3.26亿美元。由于去年的轮胎召回事件和惹上了巨额赔偿的官司，使福特四面楚歌，最近又被标准普尔大幅调低了长期债务级别，仅比“垃圾等级”高两个档次。被养老金债务困扰的克莱斯勒也是步履艰难，在与戴姆勒 奔驰合并之后，克莱斯勒这个廉价品牌并没能因穿上奔驰的“豪华外衣”而销量大增，反而将整个集团都拉进亏损的深潭。

　　导致美国车近期疲软的另一个主要原因是，三大公司之间的“价格战”。为了赢得市场份额，通用、福特等相继使出了零利率贷款，优惠促销等手段。据美国有线电视网市场分析专家的统计，美国国内汽车制造商在2001年的促销打折力度高达86％，平均降价3764美元。但是，一场厮杀过后，三大汽车巨头利润空间耗尽，市场份额不但没有大幅增长，还下降了1.6％。

　　美国人则更愿把日本车在美国的发展归结为日元对美元汇率变化，他们认为，“日本制造商靠日元贬值增加了利润，在研究开发方面也有能力注入大量资金”。

　　其实，不管嘴上怎么说，在每个美国汽车巨头的心中都有一个对付日本车的“小九九”。况且在世界经济趋同的大背景下，这些产业巨头之间合作的利益要远远大于相互竞争。如通用就干脆与丰田在燃料电池技术、车型开发等方面达成合作，优势互补，共同降低成本，提高利润。(文/张耀东)