今年前三季度，与国内其实车型一样，全国皮卡市场同样迎来产销两旺的局面。这是继2000年后整个皮卡市场出现的第二个高峰，与前一个高峰相比，今年的皮卡和皮卡的变型产品出现了以下五大新特征、新趋势：一、皮卡市场呈现出了强劲的发展势头

　　据“全国皮卡车市场数据信息联合会”统计：今年1—10月全国皮卡销量92973辆，比去年同期的71272辆增长30.4%。与上半年同期增长相比又增加了12个百分点。增长速度惊人。在中国皮卡历史上，这是继2000年后的又一个高峰增长期，按目前增长速度全年皮卡总销量超过10万辆绰绰有余。所有皮卡品牌中，长城仍占第一位，销量为33404辆，已连续近五年保持了第一。排行第二位的是江铃，15624辆。其次是中兴、日产、庆铃、扬子、阳光等。

　　全部皮卡中，中低档皮卡(5—10万元)仍是主力军，1—10月销量总数中约为68800余辆，占整个皮卡销量的83.4%。(高档皮卡主要是进口发动机，价位在10万元以上的皮卡，有日产、庆铃、福达、金通雪佛兰4个品牌，其他均算为中档皮卡。)今年1—10月增幅较大的品种有江铃、长城、中兴、日产、庆铃等。

　　增幅较大的主要原因是受大环境影响，不仅仅是皮卡，整个车市都出现了热销。其次皮卡各品牌的激烈竞争，推出了一大批新车型，在价格上拓宽了层面，从5万元一直到14万元应有尽有。三是皮卡市场进一步拓宽，由于多功能商务车的推出，使皮卡企业进入了以前不能进入的大城市。四是各皮卡厂家推出的厢式旅行车和由皮卡升华的SUV均算入皮卡产销数据。在皮卡数据统计中有一定水分，有的皮卡厂家把计划产销量报成实际产销数，造成数据统计不够准确。

注：“--;”表示企业未报该数据

　　二、货厢敝开式皮卡与低价位多功能车你中有我我中有你过去，我们统计的皮卡数据绝大多数为货厢敞开式皮卡，今年的皮卡统计数据的内容已有了很大不同，不同的原因是皮卡的产品结构发生了很大变化。

　　由于受限行政策的影响，各皮卡企业几乎无一例外的推出了不同皮卡身份的“6”字头低价位多功能商务车(SUV)。在这支队伍中，由皮卡演化而来的低价位多功能商务车车后来居上，成为了一支新兴的生力军；它们成功的炒出了一个suv概念，迅速形成了一个群体，现在已拥有了长城赛弗、跃进、万丰、扬子、双环、中兴、黑豹、奥铃、曙光、新凯等十几个品牌，展现出了勃勃生机。各厂家均把这类多功能车与货厢敞开式皮卡算在了一起，难以分清。粗略统计，今年1—1o月，低价位多功能车约占皮卡销量的15%左右。目前这个比例不算很大，原因是推出时间较晚，大多数厂家是在今年6、7月份才上市。以长城赛弗多功能车为例，半年销量就已达5100余辆，每月以110%的速度递增，这还是在产品供不应求的情况下，占到总销量的14%以上。其它品牌均有较大幅度的增长。随着时间的推移，增长比例正在迅速扩大，预计到年底低价位多功能车在皮卡总量中有望达到25%左右，预计明年可实现50%。

　　三、皮卡企业进入了大中城市，市场进一步拓展

　　由于众所周知的限行原因，各皮卡厂商的主战场是中小城镇、城乡结合部和广大农村，在大城市的销售几乎接近于零。多少年来，这种状况一直制约着皮卡的发展。这需要从头说起：

　　80年代未，皮卡进入中国时，市场经济还没有建立，汽车作为重要“生产资料”，其市场也没有放开，政府对于机关、国企等汽车购买行为，实行统一控制。为了绕开该控办，皮卡车从日本引进时，先以货车的名义申请生产，等时机成熟再说。这一等就等了十几年。随后，大中城市随后纷纷出台对货车的限行政策，皮卡厂商顿时处境尴尬。这几年，尽管有关部门和各媒体进行了大力呼吁：大中城市应改变对皮卡的限行政策。然而却是无济于事，限行政策松动的希望越来越渺茫。像北京现在都在讨论是不是该控制轿车总量了，这时候皮卡要求进城八成没戏。

　　现在不同了，各厂家“摇身一变”绕开了城市限行，堂而皇之的进入了北京、上海、重庆、广州、武汉等诸多大城市，他们在这些城市中迅速建网建点，积极开拓新市场，与轿车一样去争夺大城市用户。尽管目前只是初期，但已出现了勃勃生机，据调查，由皮卡升华的低价位多功能车今年在四个直辖市中已达2200多辆，仅首都市场销量就达1100余辆，市场前景非常广阔。

　　四、各品牌各车型争奇斗艳皮卡差异性越来越大

　　今年以来，各皮卡生产厂家使尽浑身解数，把一款款外观个性的皮卡推向了市场，让消费者应接不暇。在价格相差无几的皮卡中，出现了很大的差异化。改变了过去一个企业只有单一车型标准型、豪华型的状况，现在，很多企业已拥有了几大类型品种，呈现多元化多极化格局。

　　在外观上有：丰田海拉克斯型、五十铃型、日产尼桑型、通用型、丰田北美版、马自达型、自主开发的轿车型。在车型上有：标准双排座皮卡。轴距、货厢加长的双排座大皮卡、国际市场畅销流行的一排半座皮卡、中双排皮卡、后货厢封闭式的厢式皮卡和大小单排座皮卡。在车身色彩上，各品牌争奇斗艳。在装置配备上百花齐放，豪华型均装备空调、中控锁、动力转向、感载比例阀、可调式方向盘、电动玻璃、电动后视镜、倒车镜、高位刹车灯、铝合金轮毂、真皮座椅、四声道收录机等，均不亚于中档轿车的配置。同时有适合城市的两驱皮卡，也有适合山区的四驱野越性皮卡。在发动机匹配上，除合资的厂家外，其他均为国产491发动机，柴油皮卡主要是五十铃4JB1发动机。在价位上从5万元左右一直到14万元左右。随着竞争的激烈，这种差异化的发展将会越来越凸显出来。

　　五、出口海外成为国产皮卡的一个新亮点

　　中档皮卡是我国一大特色。它们的价位一般在6万元左右。目前发达国家的皮卡装置性能优良、价位不菲，不生产这类价格的皮卡，而发展中国家生产的同类皮卡，批量和性能质量远不如我国。在中东、北非、西亚等国，对皮卡的需求量又很大，进口关税较低(中东4%)，这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。国外品牌在当地售价为12500—14500美元，如：丰田售价13000美元，尼桑售价14000美元。国内皮卡在当地售价7000—8000美元。如长城双排皮卡出口到中东FOB价(出口销售价)为6300美元，加上其他费用，在当地的销售价要比国内市场要高出二、三千人民币。国内皮卡价格是国外品牌的50%—60%，综合的性价比占有优势，与国外品牌相比并不逊色。所以出现了“墙内开花墙外香”。今年1—9月，长城已出口2400余辆，扬子、中兴、阳光分别有近300辆出口。由于中东各国人均收入较高，所以市场潜力很大。据各企业的信息，预计今年和明年皮卡出口数量还要有一个较大的发展。(商玉)

1至10月中国皮卡车市场发展态势有数(二)(附表)