“千万别说我们的车便宜。”这是韩国现代副会长朴炳载接受记者采访时郑重强调的一句话。

　　说这句话时正是10月的最后一天，距离北京现代第一辆车下线还有18天，而当本文发表的时候，北京现代的第一辆车已经下线，有关北京现代生产的索纳塔价格的猜疑早成“山雨欲来风满楼”之势，朴炳载的话也许是一种暗示。

　　北京现代要从高端产品开始

　　在采访朴炳载之前，组织者请记者们递交一份采访提纲，有一个问题被所有记者提到：除了北京现代，在中国还有一家与现代有关的汽车合资企业———东风悦达起亚，韩国现代如何区分这两家企业，谁会是重点。这个问题既是针对韩国现代在中国的发展战略，也是对索纳塔价格定位的试探。当时，已经有消息传出，东风悦达起亚将在11月18日，也就是索纳塔生产线启动的当天上市一款新车“千里马”，价格不低于8万，主要消费群体瞄准国内中等收入以上的城市小康家庭，与索纳塔的消费群体很接近。

　　回答这个问题时，朴炳载用现代和起亚来称呼两家合资企业，并以日本丰田和本田做了比喻，他说：“在日本，丰田与本田是完全不同的品牌，北京现代会朝着丰田方向发展，而悦达起亚会走本田的方向。从企业形象看，两家的形式完全不同。北京现代会成为成熟、高级的品牌，从高端开始，逐渐往中型、小型延续。而起亚是从小型向中型的方向发展。

　　尽管朴炳载没有直接说出在中国的两家合资企业孰轻孰重，但在提供给两家的车型上可以做出判断。

　　悦达起亚即将上市的“千里马”的原型是现代的雅绅(ACCENT)，该车型已经在韩国现代的两家海外工厂生产，一家设在印度，一家设在土耳其。印度工厂是现代100%独资公司，从1998年开始生产雅绅，是韩国现代进军世界市场的第一个海外生产基地。而索纳塔则是首次在海外工厂生产，车型与韩国本土同步。由此看来，韩国在中国市场的发展重点已经不言而喻了。

　　首批产品多数是2.7索纳塔

　　朴炳载的话在北京得到了印证。

　　北京现代很早就公开了今年首批生产2000辆索纳塔的消息，其中的600辆投放到出租车市场，剩余的1400辆上市销售。据有关工作人员透露，首批生产的索纳塔中，只有提供给出租车的是2.0，其他均为2.7排量的。其中，500辆用于公务车采购，900辆投放市场。

　　北京现代第一副总郭谦在接受记者采访时谈到：北京现代明年产量为5万辆，2005年实现20万辆的生产规模，2010年以后达到年产50万辆的目标。11月18日，是北京现代生产线启动的日子，届时，第一辆北京现代轿车将会走下生产线。

　　尽管车型早就“天下谁人不识君”，但索纳塔的价格仍是最大的悬念。

　　上周，在赴韩国采访记者聚会上，北京现代的一位高层负责人反问记者：“别克车2.5排量定价28.8万，广州本田2.3排量的定价29.8万。索纳塔可是2.7排量的，你说它的价格会是多少？随后，该负责人表示：索纳塔车的优势不是价格，而是性价比。要保持这一优势，预计价格不会超过25万元。