一夜之间，三菱花开两家。在一场南北连横的游戏中，戴克、三菱、北吉、长丰都在苦苦寻觅各自的角色定位——三菱连横谁是最大受益者？

　　短短的24小时内，三菱汽车的两纸协议，使国内越野车两大巨头————北京吉普和湖南长丰，由昔日的竞争对手，变成了一对“连襟”。

　　11月4日，在长沙，三菱与湖南长丰签署了三菱IO车型技术转让协议，明年下半年长丰将生产以IO为原型车的家用越野车———猎豹飞腾。

　　11月5日，在北京，三菱与北京吉普签署了三菱Outlander技术许可协议，三菱Outlander将于2004年一季度在北京吉普投产。这是继今年6月两家公司签订三菱帕杰罗速跑(SPORT)之后的第二份技术许可。

　　三菱南北连横，撼动的不仅是国内越野车的格局，还把世界汽车巨头————戴克集团推到了前台。企业间的分分合合，是彼此实力与利益博奕的结果。然而，在这场事关生死前途的连横游戏中，谁会是最大的受益者？

　　连横是戴克的主意吗

　　早在1995年，三菱就和湖南长丰开始了合作。通过引进三菱帕杰罗V31、V33车型生产猎豹，湖南长丰一举登上了国产越野车老大的“宝座”。高额的技术转让费和20%的股份，也使三菱获利颇丰。

　　进入2002年，双方合作突生变故。6月，三菱与北京吉普达成生产三菱帕杰罗速跑(SPORT)的协议；根据双方11月5日的北京协议，三菱又将在北京生产OUTLANDER。业内人士认为，把类型相近的车型放在不同的企业生产，三菱难免有“左右互搏”之嫌。

　　三菱此举用意何在？种种情况表明，如此连横，只不过是戴克集团的主意。由于戴克控有三菱37%的股份，三菱的发展策略必须符合戴克的全局利益。

　　近几年，戴克在中国的日子颇为不顺。在两个整车合资项目上，亚星奔驰业绩平平，北京吉普连年亏损，眼看对手个个高歌猛进，自己却空握一手好牌。由于受到政策限制，戴克要想在中国上轿车，必须依靠北京吉普。而撮合三菱与北京吉普携手，全力扶持北吉走出低谷，才能最终为造奔驰铺平道路。

　　通过连续引进三菱两款车型，北京吉普将构建起完整的产品系列。从吉普大切诺基、三菱帕杰罗速跑、三菱OUT-LANDER到2003年改版后的吉普之星，价位覆盖10万元至54万元，同时还拥有切诺基和三菱两个世界上知名品牌的生产、销售和经营权。在北京签字仪式上，北京吉普董事长安庆衡喜悦之情溢于言表，“此举将进一步增强北京吉普的优势和赢利能力”。他认为，除了2008年北京奥运会对于高档车的需求之外，宝马准备在沈阳上轿车也对戴克在加快战略上的动作有一定促进。“我们一直在与戴克集团讨论在北京生产奔驰轿车的可能性，我相信2008年前，会成为现实的。

　　毫无疑问，三菱连横，最大的受益者是戴克！

　　三菱连横能挽回败局吗

　　近年来，三菱汽车在全球市场坏消息不断：在日本国内，今年上半年三菱仅销售19.28万辆，同比减少10.2%；在中国，曾占据越野车市场半壁江山的三菱帕杰罗，也因“刹车管漏油”事件，一夜之间声誉扫地；2001年，三菱虽然财政状况略有好转，但亏损数字也高达274亿日元。

　　三菱南北连横，意在一箭双雕：不仅为奔驰开路，还想借机开拓中国市场，摆脱经营困境。品牌和技术是三菱最大的优势，与国内两家最大的越野车生产厂家分别签署技术转让协议，三菱自然可以兵不血刃，坐收渔利。

　　然而，眼下中国的越野车市场，已是强手林立。金杯通用推出了雪佛兰开拓者，郑州日产要生产“派拉丁”，四川丰田将生产霸道车(PRADO)，有消息称，一汽丰田的陆地巡洋舰也可能在一汽大本营长春下线。在主要竞争对手都已与中国企业合资造车的情况下，仅靠卖图纸、转让技术，三菱的机会还有多大？

　　吃饭的人多了，餐桌却不够大。从现实情况看，我国的越野车消费群体主要集中在政府集团采购和公务用车上，市场最为期待的私人购车族远未成气候。三菱此次在中国推出的IO和OUTLANDER两款车，都指向了私人和家庭用户，在越野车市场发育迟缓的状况下，有多大成算殊难预料。

　　三菱能否在中国挽回败局，很大程度上取决于两个合作伙伴的市场表现。虽然在技术转让上，三菱力图作出划分：越野车转给长丰猎豹，SUV逐渐让北京吉普来生产。但中国的越野车市场产品层次划分并不是很细致，两家之间还是可能出现直接竞争。

　　全面合资三菱会选择谁

　　三菱要想在中国市场有更大的作为，全面合资是惟一的出路。三菱总裁兼CEO罗尔夫.艾克罗特也表示，中国市场对三菱很重要，三菱也正在中国寻找全面合作的伙伴。然而一手牵两家，却给三菱出了一道难题：北京吉普与湖南长丰，三菱会选择谁？

　　与三菱全面合资，北京吉普与湖南长丰均抛出了绣球。在北京签字仪式上，安庆衡明言：“我们非常希望三菱成为北京吉普的投资者之一。”而在长沙，长丰董事长李建新则意味深长警告说，“三菱不要像谈恋爱一样，挑来选去，最后没得选了！”

　　有了戴克作“靠山”，北京吉普的优势较大。通过与三菱的合作，目前北京吉普已全面纳入戴克和三菱的战略联盟体系当中，双方进一步合资也可谓顺理成章。不过，北京吉普的经营状况也许是令三菱头痛的一个问题。另外，有关人士认为，在经过与戴克17年的合资合作之后，北京吉普多少被打上一丝美国烙印，若真的将三菱的日本企业理念引入，能否适应也是个未知数。

　　在这场“三角恋”中，湖南长丰也许是个受害者。对于一个军工企业来说，长丰无疑更需要三菱的技术支持。目前，长丰正在筹划上市，位于长沙的第二生产基地业已建成投产，二期工程年产将达5万辆。加上三菱原本拥有长丰20%的股份，如果选择长丰，双方的合作有着较好的连续性，不过这似乎又偏离了戴克的轨道。

　　在北京签字仪式上，罗尔夫.艾克罗特很策略地回答了记者的提问。他说，“三菱与北京吉普的合作是好事情，但三菱与湖南长丰合作生产帕杰罗也不是错误，三菱与湖南现存的合作还要接着往下走。”看来，在戴克的注视下，三菱如何处理好北京吉普与湖南长丰的关系，还需要更高超的平衡术。本报记者李会