杨永华

　　有人说，中国老百姓连温饱都没有完全解决，讨论轿车进入家庭，岂不是不合时宜？不错，中国是一个发展中国家，人均国民生产总值水平很低。从总体来说，中国不具备轿车进入家庭的经济条件，但并不能由此进一步得出中国没有轿车市场前景的结论。

　　轿车进入先富起来的地区

　　中国是一个人口众多的大国，这一点决定了任何一种新的消费品，在进入中国的时候，总是先进入一部分先富裕起来的地区和家庭，然后逐步向其他地区和家庭扩散，经过一个或长或短的时间，才基本上普及到全国。即使所谓达到普及的程度，也不是说全国每一个家庭都拥有，而是说较多的家庭已经拥有，成为日常必需的消费品。

　　轿车作为一种新的耐用消费品进入中国居民的家庭，可能也遵循这样的规律。中国普及轿车的过程也是从先富起来的群体，再到一般群体，逐步扩散，经过一段较长的时间，达到普及。所以，我们估计中国有没有轿车的市场前景，不是考虑中国每一个家庭的购买力，而应考虑先富起来的一部分家庭有没有购买力。我们对这个问题的回答应该是肯定的。在东部沿海一些城市和内地一些城市，可能率先进入轿车时代。这些地区已经具备了轿车进入家庭的经济条件。比如，今年以来，东莞每天有200多辆新车入户，最多一天为413辆；深圳平均每天有240辆轿车进入寻常百姓家，这一数字是去年同期的1倍半。深圳东莞、顺德每百户拥有汽车数量，已经超过国际通行的每百户10辆的汽车普及标准，率先进入汽车时代。

　　从经济型轿车着手开发市场

　　轿车市场有一个开发的过程。中国进入轿车时代，与发达国家曾经走过的道路一样，首先从经济型轿车开始，走发展经济型轿车的道路。中国有少数富人可能需要豪华轿车，但是，这些富人只占中国轿车一族很小一部分，不代表中国购车一族的主流。一个国家的轿车市场的大小，主要不取决于富豪，而是取决于平民，因而更需要平民型轿车的群体。平民人数众多，即使每辆车的利润有限，由于生产总量很多，达到了规模经济，因而生产有很大的发展空间。世界上凡是成功的汽车厂商都走过这条道路。如美国的福特轿车、前苏联的莫斯科人、德国的大众甲壳虫、法国的雪铁龙ZCV、意大利的菲亚特500A、日本的富士斯巴鲁360和韩国的现代小马，等等。

　　这是一条成功的商业经验。它告诉我们，只要产品适应了消费者的需要，就会有市场。开发出适应消费者需要的产品，就开发出了市场。这就是经济学所说的顾客是上帝，厂商要适应顾客，而不是要求顾客适应厂商的轿车价格。轿车生产，作为一种商品生产，也得遵循这条规律。

　　中国目前轿车生产的基本特征是，通过引进技术生产国外名牌产品，还没有形成自己的民族轿车工业。从汽车品牌上看，国内八大轿车生产厂家生产的数十种车型，仅有“云雀”、“奥拓”两种是纯国产品牌，其余都是引进车型。引进车型有一个特点就是不太适合中国经济的特点，特别是价位过高。中国长期以来一直实行低工资体制，居民的收入水平不高，价格过高等于关闭了轿车市场。所以，每一个试图打开中国轿车市场的精明厂商，一定会重新开发出适合中国消费者的经济型轿车。

　　工业化的最后一场攻坚战

　　中国改革开放以来经济发展的基本经验，就是搞工业化。随着工业化的发展，产业结构、劳动力的职业结构和城乡结构发生了重要变化。农业劳动力占全社会总劳动力的比重从1978年的70·５%下降到2000年的46·９%，22年下降近24个百分点，非农产业部门的劳动力占全社会总劳动力的比重上升了24个百分点。城镇人口占全社会总人口的比重从1978年的17·９%上升到2000年的36·２%，22年上升了19个百分点。这是中国经济发生的质的变化，正在从农业社会跨进工业社会。中国工业化正处于中后期，最后一场攻坚战可能就是轿车战役。通过轿车战役把中国的工业化推进一大步，在人民得到更多实惠的同时，轿车市场也会迅速扩大。这是毋庸置疑的。

　　作者系华南师范大学经济与管理学院教授、博导