汽车商报记者：郭俊峰 王文昭

　　我常常回味这种感受，由本报组织的北京——北载河专业记者试驾的皮卡车队，在京沈高速公路上如下艘艘可爱的小船在大海中前进。现在，我又听到让人振奋的消息，2002年中国皮卡实现大批量出口，而且有部分产品出口到了美国，这使我看到这批可爱的小船又找到了新的前进方向。

　　据天津海关的相关统计数据，今年我国皮卡车不仅出口数量居出口汽车首位，其增长速度也名列前茅。保定长城汽车公司创下了单批出口之最，同城的中兴汽车在2000年出口第一的基础上，截止到今年10月又累计出口近千台，年底完成后续订单后有望达到3000台，而近期扬子皮卡200多台的出口打破了中兴、长城公司垄断皮卡出口市场的局面。

　　在我国，汽车的出口因近两年我国汽车工业的进步有所提升，但出口的汽车多分布在经济欠发达国家和发展中国家，在部分集中在中东、非洲或是南美市场。能出口到汽车“王国”的美国，确实令人震惊和惊喜。

　　国外皮卡市场情况

　　由于皮卡具有轿车和货车的双重功能，所以皮卡车在国外汽车市场是最畅销的车型之一，五十年来兴盛不衰。在汽车工业发达的美国，上至政府官司员，下至年轻女郎，无论城市还是乡村都很喜欢皮卡。美国十大畅销车型中皮卡车占两席，且两种车型位居前两位，其销售量约占美国十大畅销汽车销售总量的一半，达223万辆。在汽车大国日本也有与美国类似的情况，皮卡车已成为一般家庭的生活工具，并且大批量出口，日系皮卡车成为非洲、亚洲和南美的主要皮卡车型。在一些发展中国家，如在泰国皮卡销量占72%、菲律宾占34%、马来西亚占14%，印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国皮卡车年销量也占其汽车销售总量的三分之一左右。

　　国内皮卡市场现状

　　相比之下，我国皮卡车很难开进各大城市，在42个被调查的大中城市中，只有5个城市对皮卡没有限行。皮卡对于中国的微车、轻客、轻货来说可以说是一个游弋其间的边缘车型，车辆使用上政策的限制和替代车型的扩张，直接或间接地阻碍了皮卡车的成长，加上国人对皮卡车认知上的文化误区和理念上错位，都影响了皮卡车在市场上的畅销。

　　不过，近年来皮卡已取得了不俗的成绩；2000年全国皮卡车销售近9万辆，比1999年增长80%以上。2001年第一季度全国销售各类皮卡车约2.5万辆，占国产车销量总数的3.8%，同比增长约14.9%，其中中档皮卡约为1.5万辆，同比增长9.7%，占皮卡总量的70%左右，高档皮卡约占0.63万辆，同比增长18%。根据国际市场的皮卡消费现状，皮卡在中国的发展前景也将是广阔的。

　　中国皮卡如何走进美国

　　但是目前国内皮卡厂家还存在这样的问题：产能远远大于销量，像四大生产工艺齐全的中兴田野，其产能可达到6万-8万辆，今年的销售任务仅为15000辆，存在很大浪费。能够以出口为导向，把在国内不能畅行的劣势变成能够出口的强势不失为皮卡的明智之举，但要出口到美国绝非易事。皮卡进美国市场，首先要过认证关，其次过安全关。美国汽车市场拒绝没有安全气囊的车进入本土，这是一个硬性指标，对国外皮卡车也是一个致命的打击。到目前为止，皮卡企业如江铃、庆铃、中兴、长城、扬子、万丰等所有的厂家都不能满足这项要求，因此，这是国产皮卡难走进美国市场的症结所在。

　　过去我们大部分出口到中东、非洲或是南美市场，其优势在于：7、8千美元的价格优势；发达国家皮卡车性能、价格比都较高，而发展中国家生产的同类皮卡无论从产量还是在性能上都上都不如我国，于是国产皮卡车与洋皮卡车竞争屡占优势。几个销量大的吕牌均有批量出口到一些发展中国家，并建立起稳固的营销网络。

　　根据有关信息，出口美国市场的中兴皮卡于10月初装船出海，虽然数量不多，只有十几成绩。如果中国皮卡想在美国本土扎根，首先得解决加装安全气囊问题。过去我们对美国出口的皮卡多半是“半成品”，要经过人家的再加工才能上市。我们的改进也只围绕电窗、电镜、简易ABS等配置进行，现在看来是不够的，加装安全气囊是在美国上市的先决条件，我国的皮卡必须要跨越这个在美国市场遇到的新障碍。对于我国皮卡生产企业来说，安全气囊不是不可逾越的障碍，主要是中国皮卡业缺乏整体的规划、创新。

　　无论对中国市场还是国外市场，中国皮卡厂家已力争打造更高性价比和质价比双合格的产品。随着加入WTO，零部件实行全球采购，能够解决国产零部件质量较差的问题，使国产皮卡在技术、质量、服务方面上新台阶，中国皮卡大幅度进军美国市场不再是遥远的事情。

　　中国皮卡别错过美国机会。