11月18日，东风悦达起亚的第一个产品“千里马”轿车将在江苏盐城下线；12月2日，该车将在北京投放市场。值此下线之前，本报推出独家报道--第一时间访东风悦达起亚

　　11月7日，记者在东风悦达起亚汽车有限公司的总部盐城，采访了公司总经理郑达玉、副总经理刘必茂、总经理助理刘忠厚，以及技术部副部长唐正连等。11月8日，记者在东风悦达起亚的销售本部上海，采访了公司副总经理李春荣。他们回答了业内外普遍关注的一系列问题：

　　国产韩系车能不能竞争过美日欧车型？

　　当前端倪渐显的是，明年将出现10万元左右的家用轿车的激烈竞争。东风悦达起亚人已将千里马的对手列了一大串，包括现有的和尚未上市的，如赛欧、goL(高尔)、西耶那、派力奥、嘉年华、奇瑞、威驰、夏利2000、羚羊和富康新自由人等十几款。国产韩系车从千里马算起，与国产美日欧车型的较量真正开始了。

　　韩系车的独到之处在于性能价格比。郑达玉总经理充满自信地说：“竞争对手们在这一点上比不了我们。”

　　郑达玉认为韩系车的特点是质量好、价格低。公司技术部门部长们也说，千里马在技术方面比较相似于威驰，其中一款装备了现代一起亚最新型的1.6升发动机，与同排量发动机比，功率极大。但郑达玉有一个苦衷，就是在中国人心目中，韩系车的品牌魅力比不上美日欧。如果纯粹按性能、配置等来定价，韩系车本可以卖得贵。考虑到品牌价值，以及中国消费者对价格的敏感性，他们不会将千里马的价格定得较高。

　　李春荣副总经理透露，第一批投放的千里马1.6升共有4个品种，价位大约为8万至12万元之间。

　　韩国人好不好合作？

　　有人说：现在大学生去外企找工作，首先愿意找美国公司，其次是德国等欧洲公司，最后才是日本和韩国公司。认为汽车企业寻找合作伙伴也类似于此。

　　记者与中韩双方人士探讨这个问题时，得到了许多看法，其中李春荣的体会颇深。其上任前是东风公司总经理苗圩的秘书，在东风工作了15年，也在东风体验了15年国际合作中的是是非非。此次与韩方合作，李春荣首先注重研究韩国民族的文化。在他眼中的韩国人是：执着而活跃、乐观而悲壮、奋不顾身、追求奇迹。他认为，韩国和中国的文化中都有糟粕的一面，取其精华，统一目标，韩国人就容易合作。

　　过去，上海销售本部的墙壁上只能见到韩国文字。现在，墙上贴着李春荣提出的经营方针：“诚信、理性、持续发展。”

　　也许是正在攻读博士吧，李春荣言谈中的理论性很强。他对照“三个代表”的重要思想，总结了搞好合资企业的三条关键因素，即：一是合资企业的经营团队要代表中外双方最先进的文化；二是合资企业应是最先进生产力的代表，虽然中方开发水平不高，但不能小视中方的生产和管理。把外方的技术、管理和中方的制造、管理结合起来，就能把合资企业的最大效能发挥出来；三是合资企业要代表全部股东的利益，以合资企业的利益为最高利益，不能只为某一个股东赚钱。

　　韩方是否企图控制合资企业？

　　在东风悦达起亚，韩方占50％股份，东风和悦达各占25％，韩方属于相对控股。所以韩方的经营管理者担任正职的较多。记者在公司生产现场看到了一幕类似于“奥迪特评审”的场面，大部分人说韩语，拿着单子，对着试生产的新车指指点点，认真地挑着毛病。他们大多是韩方来的技术专家。从技术到管理，似乎韩方控制了东风悦达起亚的经营权。公司的前身悦达起亚公司曾于2000年将经营权交给了韩方。

　　郑达玉却不这么看，他说：“不能认为哪一个股东是企业的主导。但公司的决策确实由总经理承担，不同人来决策，结果不一样。我从事了38年汽车职业，在现代做了33年，我理解汽车。我这个总经理提出的意见都是大多数人同意的；没同意，我不会做。以后也是这样。”

　　他接着说，公司的销售由东风派来的副总承担。东风派来了最优秀的人才，使公司出现了历史上最好的销售形势，说明对中国市场最理解的还是中国人。目前在盐城的管理由悦达集团派来的副总承担，因为大部分员工是原来的悦达人，由本地人管理较好。他常告诉韩方人，多把技术教给中国人，韩国人总要走的，合资企业不需要太多的韩国人。

　　东风派来了甲级队吗？

　　从东风悦达起亚签署“中中外”合资合同起，就有人怀疑，三大集团之一的东风对新公司的参与程度。事实证明，东风极为重视与韩方和悦达的合作。用李春荣的话说：“想拿冠军就要派出甲级队。一流的构想要由一流的人才来实现。”

　　目前东风派来了6位管理者，是从东风10万名员工中挑选出来的，针对性强，来自于许多部门和子公司，总部来了一位，风神来了一位，神龙来了一位，股份公司来了两位，商用车公司来了一位。这是过去从未有过的。他们年龄从31岁到39岁，都憋着劲要干出一番成绩。

　　李春荣说：“钢铁要两年炼成。”他们在合资公司任期为4年，要在两年内实现第一步发展目标。上任三个月，公司销售已达到15000多辆，实现今年利润目标、销售目标没问题。要知道其前身成立10年来，从未赢利过。

　　新的“龙卷风”营销计划首战告捷，将建立54家“四位一体”专卖店，一改过去卖猪手的同时卖普莱特车的混乱状况。李春荣又在考虑明年如何实现5万辆的销售目标。

　　悦达方面怎样看待三方合作？

　　悦达集团也派出了6位管理者，记者在采访中感到他们比较低调、姿态高。悦达方面并不遗憾自己由大股变成了小股。仍然不讳言“干汽车不是自己的强项”。

　　他们说，联合起亚，加入东风是三赢。于起亚，帮助它完成了进军中国市场的战略。于东风，能以微观投入进入新领域，实现了产品和地域的互补。于悦达，盘活了存量资产，工厂建在盐城，也对盐城市政府有了交待。他们非常关注国家关于支持三大集团的政策，在别人还在寻找政策支持时，自己早走了一步。

　　悦达人说，他们的强项在于资本运作、建设高速公路等方面。汽车应该在韩方的技术支持和中方东风公司的联合主导下发展，悦达愿在三方中起到应有的协调作用。据悉，此次重组也是悦达将东风和起亚拉到了一起。悦达今后仍将牢牢拉住他们的手。

　　东风悦达起亚 将来要“并轨”销售？

　　这是一个敏感话题。记者私下得知，如同许多外方一样，韩方也有用合资公司销售网络“并轨”销售韩国进口车之意。其他合资企业的中方对此有自己的打算，却几乎没有人公开发表出来。

　　李春荣是坦率之人，同意把自己对此的观点见诸报端。他的观点还是三条：首先，做任何事情都要以合资企业的利益为最高利益。只要符合合资企业的最高利益，可以做；其次，对于“并轨”销售，他持积极态度；第三，如果“并轨”销售，一定要以合资公司为主导，即销售网络要掌握在合资公司手中，不能让韩方直接面对经销商。(本报记者 周丽娟)