本月9日，北京现代汽车有限公司在顺义林河工业区正式开业，韩国现代与北汽控股公司的第一个孩子索娜塔将于18日出生。而同在本月中旬，东风悦达起亚的千里马也将呱呱坠地。韩国车在中国市场的命运，将正如这两款车的前景一样充满悬念。

　　中档路线左右逢源？

　　从北京现代上周在广州举办的一次调查活动中传出的消息是，索娜塔售价将在20万元左右，而2004年他们将开始生产AvanteXD小型轿车，之后是另外一款小型轿车Verna以及目前现代汽车的研究所正在研究的一款全新车型。这吻合了现代汽车日前透出的中国战略，即首先以品牌知名度较高的中型轿车打进市场，得手之后再生产小型轿车投放市场，而在2008年北京奥运会前后的高速增长期，还将通过北京现代生产高档轿车。

　　有专家认为，韩国的汽车工业在国际上与美、日、欧相比是二流水平，相当于日本汽车综合水平的80％左右，在国际市场是以低价攻势赢得市场份额的。在汽车品牌和文化的积累上，其认同度在中国并不是很好。而在上述调查活动中，不少试车者表示担心：其第一批车就与出租车联系在一起，有利于韩国车在中国的品牌形象吗？

　　韩国现代大中华区业务负责人薛荣兴曾表示，他们在中国的主要竞争对手可能只有德国大众公司，通用、丰田、本田等公司将无法在市场上与其抗衡。而对北京现代索娜塔有所了解的人认为，该车在空间、动力、性能方面都无法与雅阁、风神、帕萨特等相比，而且上市伊始就要受到进口车和国产降价车的双重挤压。

　　现代公司一贯靠质量控制水平下的低成本、低价格、低利润、大批量占据市场。不过，在目前竞争激烈的中国汽车市场，如何充分发挥这方面的优势，是摆在韩国人面前一个严峻的课题。

　　巨额投入堆起地位？

　　由于种种原因，现代汽车错过了进军中国的最佳时机，此次则似乎将宝全押在了北汽身上。

　　在对中国的战略执行中，韩国现代与日本厂商相比显得步伐更快：现代北汽初始投资即为2.5亿美元，高过本田、丰田的实际投资规模。从现代高层的一些言行来看，他们绝不惮将精干人员从韩国抽调过来。韩国现代会长郑梦久在看过北京现代之后更是决定：将第一批在中国推出的车型，由原来的两个增加为三个，同时原计划明年6月的33亿元投资提前到明年1月完成。从签署协议到开始生产，只用了不到5个月的时间，可以说这也创造了现代速度。

　　作为世界汽车业的第7大集团，现代汽车占有韩国市场70％以上的份额，目前，现代在全球市场的汽车出口总量已超过88万台，北美欧洲两个市场的增长已相当有限。如果不能在中国市场获得成功，现代公司进入世界汽车五强的目标就不可能实现。汽车行业专家钟师认为，在中国市场，韩国汽车会面临重重困难。他著文分析说，韩国汽车品牌形象在华存在先天的弱势，同时其营销网络的质量将决定未来运营的成效。另外，车型的定位和选择也是致胜的关键。

　　为此，现代将在今后几年内在中国所有拥有100万人口以上城市里设立销售点，进口车的44家维修站将扩展到100家，合资车现有的82家服务站在年内将扩展到120家。对于其品牌弱势，现代汽车则正在通过一系列活动提高中国消费者对其的认知度，其广告费用每年便将以10％的速度递增。

　　从近几年在欧洲、北美和一些发展中国家的市场表现看，韩国现代汽车在全球中低档车市场中确有相当大竞争力。1986年打入美国市场时，美国人对之嗤之以鼻，而1999年后短短两年，现代汽车在美国市场的销量一下子增长了70％，日、韩近来互开市场后，双方也打了个平手，谁也没占到便宜。因此，目前索娜塔叫好声不多并不意味着现代汽车在未来中国市场的不景气。　　　　(本报记者　陈向阳 )