当许多北京消费者还要排队等购POLO这款世界最新轿车时，谁也不会想到，它竟然出现在旧车市场里。

　　点击北京市旧机动车交易市场的网上交易排行榜，可以发现，这半年里，就有两辆POLO被车主送进了二手车市场。

　　POLO并不孤独，和它们新亮的身影做伴的，还有宝来、奇瑞、菲亚特、高尔夫、别克、日产尼桑、奥迪、红旗、帕萨特……

　　旧车市里“新车”多了，这一现象，引起了市旧机动车交易市场里常和信息打交道人士的注意。

　　网络部的负责同志统计了一下，今年3月至今，就有300多辆开了不到半年的“新车”被人卖进旧车市。

　　这一数字虽然很抢眼，但它占3月至今的二手车轿车总交易量还不足2％。

　　比例微乎其微，可它却给人们送来许多市场新信息，分析起来，业内人士认为有好几方面的原因。

　　一是政策上的宽松，促使市场活跃。这一现象去年是不可能出现的。因为有关方面曾规定机动车购买后半年之内不准过户，而这一规定现已取消，这使汽车消费者有了更多的交易自由。

　　二是新车品种上市周期明显缩短，不断推出的花样翻新的好车刺激着购买者，他们的更新速度也随之加快了。

　　三是一些车的质量还不过关，维修点的服务也不尽如人意，车主在对车和厂家失去信任后忍痛将车送进二手车市场。

　　四是部分消费者不够成熟，选车过程中过于草率，也存在攀比，这山望着那山高。旧车市里一辆银灰色的宝来是今年2月刚买的，可它的主人又相中奔驰了，把宝来淘汰了。

　　五是个别单位公车超标，不得不卖。某单位一辆奥迪才跑了几千公里，进了旧车市一下要落价六万多元。一辆今年10月刚买的广本也在这里成了旧车，卖价25万元左右。

　　从北京市旧机动车交易市场的排行榜可以看出，奇瑞、宝来、POLO、中华等的交易量都位居30名之后，成交量最大的、卖得最多的还是桑塔纳、捷达、夏利等老三样、老四样。