北京吉普在沉迷多年后，终于依靠戴-克车系的追加技术投入，撬动了复兴的车轮。但抬起头的北京吉普看到的是中国容量有限、竞争激烈的SUV市场。

　　　 2003年第一季度，北京人将开上自己生产的三菱帕杰罗Sport；2004年元月，三菱奥兰达(outlander)将开下北京吉普汽车有限公司的生产线。

　　　 这是沉寂许久的北京吉普给未来中国汽车市场描绘的一副颇具个性的图景。

　　　 11月5日，三菱汽车公司与北京吉普汽车有限公司签署了第二份技术许可协议，涉及生产三菱汽公司的Outlander的全套技术及专利。而在今年6月，两家公司刚刚签订了三菱帕杰罗Sport的技术许可协议。

　　　 至此，北京吉普拥有了世界上最具号召力的两大SUV(运动型多功能车)品牌———戴姆勒—克莱斯勒的切诺基和日本的三菱，筑建起从Jeep大切诺基豪华系列、帕杰罗Sport高档系列、Outlander中高档系列到Jeep之星和北京2020低档系列的完整产品线，产品价格覆盖10万元—54万元的范围。

　　　 北京吉普在中国的SUV市场“不做大哥已经很多年”，甚至一度举步为艰。对于一个有20多年历史的老汽车制造厂来说，丰富的产品体系固然非常重要，但决不是屹立SUV市场真正的平衡支点。从拥有10万产能到如今的年产2万，重新站立可能比第一次崛起更为困难。

　　　 光辉岁月

　　　 北京吉普有限公司，曾在中国汽车史上拿过两个“第一”：中国第一个与外资成立合资企业、第一个引进越野车车型。在新中国汽车工业的历史上，红旗、上海轿车和北京吉普车曾三分天下。北京吉普既充当低档轿车的代替产品，同时也是多功能越野汽车，除公务车的角色之外，还承担军事、警务和科考用车的使命。

　　　 作为我国汽车行业第一家整车合资企业，北京吉普公司曾经风光一时。它率先经历了因汽车生产体制不同而造成的东西方观念上的剧烈碰撞，为我国汽车行业的对外开放与合作提供了开创性的经验。1983年，北京汽车制造厂和美国汽车公司签署了合资经营北京吉普汽车有限公司的合同。合同有效期为20年。而在这一段时间里，其辉煌时期年产量曾达到了8万辆。

　　　 当上海大众、天汽和一汽的桑塔纳、夏利和捷达奔驰在中国公路的时候，北京吉普公司与吉普创始人克莱斯勒公司合作生产的切诺基也驰骋在大江南北。1995年以前，北京吉普生产的切诺基和吉普车，在越野车市场份额中曾达到60％。

　　　 今天，这一切皆成昨日黄花。

　　　 进入市场经济时代，在中国普及率最高的北京吉普2020系列逐渐被边缘化，成为吉普爱好者的自购车和老少边穷地区的公务车，30年未改的发动机动力配置，使北京吉普成为高油耗、大污染、低马力的代名词，以至在它的出产地北京因排放不能达标而禁止上路，这种境况在全世界也是绝无仅有。

　　　 为何风光不再？

　　　 2000年，北京吉普全年销售切诺基及老吉普仅1万多辆，比前年又下降了54％，已经连续第三个年头亏损。北京吉普的“病根”在哪里？

　　　 从表面看，北京吉普公司面临的是产品问题。一个原因是轿车生产的迅速扩张，挤压了越野车的市场空间。十几年来，我国越野车(包括SUV)市场的容量一直在10万辆以下徘徊。在这样狭小的市场空间里容身，北京吉普公司又如何能做大呢？另一个原因是产品老化，适应不了市场的变化。北京吉普公司产品虽然是以2020和切诺基两个系列为支撑的，但很长一段时期里，2020在产量上的贡献一直是大于切诺基的。随着市场需求结构的变化，低档越野车市场日益萎缩，2020的产销量大幅下滑，而切诺基，尽管技术含量不低，但多年不变的老百孔，使其很难在市场上维持长久的号召力，市场自然难以做大，从而给了其他国产越野车后来居上的机会。

　　　 加快产品更新是北京吉普公司的当务之急，这也是北京吉普引进三菱帕杰罗Sport和Outlander的原因。北京吉普希望以此找到鏖战市场的平衡点。但产品更新仅仅是一个方面，因为在北京吉普公司过去丢掉的市场份额中，有不少并非是产品老化的原因。其中，最突出的例子就是北京吉普公司曾经占有绝对优势的低档越野车市场，目前虽然2020仍有着技术和质量等诸多明显优势，但其份额已降至四分之一左右。因此，从深层次看，北京吉普公司面临的最大问题是营销观念的转变。这一点，对即将进入新发展时期的北京吉普公司来说，可能要比简单的更新产品要重要得多。

　　　 SUV市场严重失衡

　　　 综观国内的SUV市场，这个“餐桌”似乎太小了。因为多路军团参战，竞争异常激烈，而重要的是这个市场还有待于继续培育。除长丰猎豹外，国内其他SUV生产企业今年并没有多少好消息，庆铃竞技者声迹日杳，金杯通用雪佛兰开拓者表现平平。新进入者江铃陆风以15万多元的价位出击，成都大地MUSSO已经开始销售，郑州日产派拉丁几个月后也将投放。

　　　 业内的担忧是，SUV产能正在迅速放大，明年开始将进入供货高峰。除了郑州日产“派拉丁”和四川丰田霸道(PRADO)，丰田的陆地巡洋舰也可能在一汽大本营长春下线；明年3月，北京吉普的三菱帕杰罗将正式开始生产。从统计数据可知，两家丰田生产基地、北京吉普三菱的SUV，总共新增产量应该在3万—5万辆之间。

　　　 按照国家经贸委去年的预测，全国轻型越野车2005年的年产量应该在5万辆左右。分析人士认为，这个预测并没有考虑到今年新增项目形成的产能，更没有预想到这些新项目在两年后扩张的规模，如果加上这个数字的话，总产量就极有可能突破10万辆，而这还没有包括各种皮卡和轻型客车厂家通过技术改进所生产的大量“准SUV”。

　　　 而进口SUV品种更多，几乎一个品牌就有数种车型。据海关总署的数据，今年1-8月份，进口的四驱SUV (含CKD组装)为2万多辆，估计全年能突破3万辆，同比增长136％。市场增量小、竞争者太多并且增加迅速、进口量大，SUV的市场失衡将越来越明显。

　　　 北京吉普寻找支点

　　　 今年6月4日，北京吉普和戴姆勒—克莱斯勒续签了30年合作合同。作为续签合约后的第一个战略合作项目，北京吉普公司与日本三菱汽车公司签署了从明年一季度开始在中国生产帕杰罗Sport车型的协议，随后又将三菱奥兰达纳入自己的旗下。

　　　 此外，今年北京吉普还推出了一款名为“吉普之星”的新车。“吉普之星”增添或更新了总计21项新的标准装备，4×2吉普之星售价仅为12.5万元，4×4吉普之星仅为15.7万元。“吉普之星”的销售目标是追求时尚的白领一族。

　　　 可见，2002年的北京吉普可以说是全面出击，新产品战略开始向着全球化、多品牌发展。业内预言，“诸侯割据”的中国SUV、越野车市场的格局将由此发生深刻变革，各厂家在市场的竞争中将重新洗牌。

　　　 据北京吉普高层人士透露，戴—克将对北京吉普增资2亿多美元，并将向其输出德国或者日本的先进的越野车技术。雄厚资金，再有先进技术，北京吉普也许将走上复兴之路。

　　　 北京吉普经历20年合资发展，在生产、技术、管理、产能等方面积聚了巨大的能量，同时也背上了沉重的包袱。20年的沉淀是“包袱”还是“实力”，决定于北京吉普如何转变。有两大国际SUV企业的资金、技术支持和管理、营销经验的借鉴，北京吉普正努力找回市场平衡的支点。 (本报记者 武卫强／文 ）