进口车是随着中国“入世”而逐渐热起来的话题。一年时间里，进口车也经历了这样或那样的跌宕起伏，这里我们不妨作一个简单的回顾。

　　市场总量上升份额未增

　　一年前，当我国就要跨进世贸的“门槛”的时候，人们对进口车的冲击作出了各种各样的猜测。但是，经过近一年时间的运行，用一些专家的话来说就是：进口车市场“波澜不惊”。截止到今年8月，我国汽车进口总量为80903辆，同比增长51·８4%；进口金额19·５5亿美元，同比增长55·８3%。在进口汽车中，轿车数量最多，为4·５5万辆，占总量的56·２5%，比去年同期增长34·１0%；越野车进口量为2·０3万辆，比去年同期增长136·２1%；客车进口0·９2万辆，比去年同期增长41·５4%；货车0·４5万辆，比去年同期增长131·４2%。

　　价格先降后升起伏不定

　　尽管进口车总体上有50%以上的增长幅度，但是，由于国产车的增速同样惊人，进口车在整个市场上的份额没有显著的增加。1—8月全国累计生产汽车202·８1万辆，比上年同期增长32·４5%；销售汽车207·６2万辆，比上年同期增长32·１9%。进口车的比重只有4%。

　　尽管在入世以前，政府官员、专家学者早已做出推断：关税逐渐下调后，进口车价格肯定会随之下降，但幅度不会像人们想象的那样大，速度也不会那么快。但是仍有一定数量的消费者对进口车价格下调充满期待。

　　中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥这样分析到：今年以来，关税降低、汇率变化、需求不平衡及国产车价格等几大因素影响了进口汽车市场，致使进口车价格波动剧烈，并较长时间地维持比较高的价位，造成保税车涨库。

　　他认为，相对于国产汽车价格的稳定下降，进口汽车价格的变化显得起伏不定，主要是受进口汽车成本的变化和供求规律的作用。

　　许可证高深莫测雾里看花

　　其实，人们对进口车价格下调的期待是有一定根据的。按照中国加入世贸组织的协议，今年我国汽车进口的配额近80亿美元，扣除进口汽车零部件占去大部分，余下的配额要进口整车。80亿美元如果折合成整车是个什么概念呢？即使是2万美元一辆的中高档车(如本田雅阁等)，差不多就是40万辆；如果是经济型轿车的数量则会达到五六十万辆，而去年全国轿车的总销量只有70万辆，难怪业界内外曾对此忧心忡忡。现在看来，国内各个主要汽车生产企业之所以一轮又一轮地推出新车，很可能占用了大量的“进口车配额许可证”，同时加剧了对剩余配额的炒作导致进口汽车价格上扬。

　　前不久有媒体惊曝：8月，在福建举行的进口汽车许可证第二次招标当中，标的为2002年上半年的1000张的进口汽车配额，当场公布的中标结果为每张许可证13·１111万元，让招标方和竞标者都对这一“天价”大吃一惊。而重庆等其它几个省市在进行进口汽车配额招标试点过程中，也出现了中标价格高于市场价格30%—40%的反常现象。为此，包括福建在内的试点省市先后做出废标的决定，重新沿用原有的分配制度。

　　由此，人们不禁质疑：今后几年内，我国仍将保留对汽车进口的配额许可证管理，代理商还需面对争食配额的状况。相关政府部门是否能够找到一种符合市场规律，兼顾公平和效率的许可证管理方式？

　　未来汇率影响至关重要

　　年初，进口汽车呈下降态势。但是很快出现反弹，关键在于汇率的变化。偏偏汇率是国人不太敏感的事物。

　　由于众所周知的原因，我国消费者对来自日本和德国等国家的汽车比较偏爱。一方面，从4月初开始，欧元和日元对美元的汇率基本上了保持上涨的趋势。另一方面，由于美元与人民币的汇率相对稳定，欧元和日元相对于美元的上涨，使得以欧元和日元结算的进口车价格在我国市场大幅上涨。

　　仔细回顾一下国际市场的汇率变化。先说欧元与美元的汇率：今年4月初，1欧元兑0·８8美元；到6月初已经上涨到0·９375美元，直至6月底的0·９99美元。日元方面，日元兑美元的汇率由4月2日的1美元兑133日元，上涨到6月3日的124日元，6月底则高达118日元。进口车价的上涨也就势成必然。车价涨了，其他费用也会以此为基数而“水涨船高”，反映到国内销售的售价时，几乎把今年年初关税下调的影响冲掉。这恐怕为很多人所始料未及。

　　当然，也有专家预测美元对欧元和日元都会有上升的走势并会使进口车价格下降，但时间也许要到来年的春天。(本报记者张宇星)

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