明年还有三十多个新车种上市，这对中国的汽车工业来说是前所未有的盛世局面，世界各大汽车集团在实现了与中国汽车工业的强强联合后都蓄势待发。如果说伴随今年的北京国际汽车展中国进入了汽车时代，那么2003年将是中国走进汽车时代后关键的市场整合期。

　　多品种意味着明年汽车市场竞争的激烈，多品种意味着产品的价格空间更加接近，多品种意味着可替代产品的增多，多品种意味着明年的汽车市场将进入新一轮的“大战”……从今年汽车消费情况的比例中可以说明，汽车逐步走入了家庭。在汽车消费观念、消费市场发生变化的情况下，汽车市场又会怎样呢？

　　销售逼近价格底线

　　今年的新车已经让人目不暇接，对“老三样”来说值得庆幸的是新车未能批量生产，但是人气之旺令人不可小视。新车的价格从9万元至20万元已经进行了全面的覆盖，要想在竞争中先声夺人，恐怕一步到位的价格底线会成为关键点，譬如菲亚特公司今年推出的两款新车的价格让业内人士大为吃惊。如果说今年的汽车价格不是关注的焦点，那是因为新车的品种太多，或许品种成为汽车变相降价的所在。

　　汽车的消费市场发生变化，私人购车的消费观念也趋成熟，购车群体的务实心理更加突出。因此可以肯定，在激烈的市场竞争中厂家不会给产品再留下过多的价格空间，欲擒故纵的市场营销不会充斥明年的汽车市场。因此，明年的汽车市场竞争是短兵相接式近身战，走价格底线政策比价格全面覆盖更具实效。

　　汽车市场更大一部分的消费群体应该在10万元以下，这似乎是多年来中国汽车市场留下的一个不成文的概念，因为到目前为止，价格还是制约汽车进入家庭的一个关键因素。

　　竞争又一焦点是服务

　　服务是市场竞争中不可或缺的一部分，或许正由于竞争的激烈，在服务方面各汽车厂家更是铆足了劲，正在形成服务硬软件设施齐备、厂家以服务培养市场消费的趋势。因此可以说在市场营销中一直处于从属地位的汽车服务，明年亦是汽车厂家争夺的重点。

　　市场营销并不创造需要，需要早就存在于市场营销活动之前，因此，各汽车厂家连同汽车市场的其他因素只是影响了人们的欲望，并试图向人们指出何种汽车产品可以满足消费群体特定需要。在影响人们欲望的方面，汽车的售后服务方面做得如何，应该是最有发展空间和更具影响的一个重要方面。

　　我国的汽车消费信贷政策不够灵活，“汽车召回”等相关政策虽已逐步完善，但仍显滞后，在为消费群体解除后顾之忧方面没有更多的保障。明年中国的汽车工业在一段时间内依然会处在整合阶段。