上海通用总经理陈虹：晋升同行三甲

　　去年底汽车行业在一片“机遇”与“挑战”的讨论声中迎来了不平凡的2002入世元年。当时基于2001年全年整车销量77·１万辆的事实，不少知名预测机构认为2002年市场预测量(包括进口车在内)可能达85—90万辆。据说这还是较大胆的估计数了。但是今年让业内人士大跌眼镜的是1—10月已实现销量101·２4万辆，同比增长53%，是我国有史以来最好的时期。

　　1—10月上海通用共销售别克系列车9·２万多辆，同比增长111%。远远高于国内乘用车的平均增长(53%)水平。在上海通用涉猎的三个细分市场中：别克轿车在中高级轿车中市场份额为19%，销量同比增长89·２%；赛欧在经济型新锐轿车中的市场份额为30%，销量同比增长126%；GL8在国内高档MPV细分市场中市场份额为48%，销量同比增长68%。

　　5年来，上海通用从第一年销量不到2万辆、业内排名第七，到今年1—10月销量达9万多辆，业内排位仅次于上海大众、一汽大众，晋升国内三甲。

　　入世代表着新经济时代的来临。经历10个月的入世时期，市场因素被大大激活，企业在市场化的环境中能更主动地应对国内、进口两个市场的挑战，结果国产乘用车以50%的增幅胜出进口车的增幅。事实证明入世后中国汽车工业依然是机遇大于挑战。

　　入世也为上海通用提供了一个更广阔的发展平台，使我们把参与国际竞争放到了议事日程上。继去年出口中高级商务车之后，今年我们又与通用的凯米公司签订了出口V6发动机的协议，成为国内第一家同时出口中高级商务车和零部件的国内企业。　　

　　风神汽车总经理任勇：走“差异化”之路

　　这一年来汽车市场承受了巨大的压力和挑战，也接受了来自各方面的洗礼。尽管风神成立之初就考虑到如何在加入WTO后的环境中运营，但仍然感受到了压力，当然也正是这种压力，使风神这匹“黑马”跑得更快、更稳。截至10月份，风神公司销售汽车31962辆，在国内高档轿车的占有率，由去年的8%上升到现在的20%，全年销量可望突破40000辆，销售收入达到85亿，均比去年增长一倍以上。

　　控制成本是风神面对入世的第一个挑战。与国际公司相比，风神目前还谈不上规模效益，但风神有自己的优势。为保持卓越的性价比，我们从设计到生产、从管理到采购，都采取一系列措施，严格控制成本、压缩费用，使制造成本在去年的基础上降低了10%。

　　风神是支新军，要后来居上，要在国际竞争环境中生存、发展，就必须坚持走“差异化”的路子。今年8月、9月，风神产品销量连续突破5000辆，排行国内市场2升级以上轿车月销量榜首。这首先得益于产品差异化、人性化的设计以及国际平台的优势。与此同时，我们正在完善具有完整4S功能的风神销售服务网络体系，预期到年底将达到72家，覆盖全国近30个省市。

　　上海大众：持币待购现象减退

　　到今年年末，上海大众的产量有望达到27·８万至28万辆，而销售有可能突破29万辆。去年销量只有23万辆，今年达到了历史最高水平。

　　从年初开始，消费者对入世的概念更加明确，很多潜在的消费者放弃持币待购的做法，购买新车型。今年汽车消费大幅增长显然与入世有一定关系。

　　上汽奇瑞：打造多品种平台

　　入世后感受到很大压力，公司在管理和产品开发上做出很大努力，力争在保护期内尽快做强。

　　管理上，奇瑞加快与国际接轨的速度，SAP／ERP项目使生产质量得到了极大的提高和保证，同时获得了TS16949质量体系的认证，这也是国内整车厂第一个获得这项认证的企业。生产上，奇瑞加快二期工程进程，投资25亿建设年产15—20万辆的新生产基地。新品开发也加快进程，其中B11、S11系列产品开发都在进行。

　　国内市场竞争白热化，而国际公司纷纷参与进来。面对这种形势，奇瑞产品必须要向多层次、多品种方向发展，产品的技术水平也要不断提高，才能应对竞争需要。

　　广州本田：项目改造倒计时

　　入世一年来，广州本田的产销从5万辆增加到5·９万辆，在原有雅阁车型系列上，今年4月份又推出了一款多人乘坐的多功能轿车。今年1—10月份累计产量为51230辆，销售51000辆，分别比去年同期增长20·６%和20·１%。

　　销售网络建设扩大了，特约店由去年的100家增到现在的125家。扩大生产规模的工厂改造建设如期推行，目前主要项目的改造已进入最后阶段，预计明年初建成年产12万辆的生产能力。

　　由于关税下调，进口车的冲击加上国产新车的不断推出，对广州本田形成一定的压力，而今年轿车市场的增长也为广本提供了机会。入世后的市场环境将不断与国际接轨，将更有利于广本的发展。(本报记者朱中奇高晓宁)

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