格尔木海拔3000余米，是青藏陆路进出西藏的咽喉要冲，本地并无旅游景点，游人大多不在此多做停留，但其特殊的地理位置又无法回避。称其为进藏冲刺的大本营比较合适。也有人在此停留2—3天，以适应高海拔的环境要求。我们的行程期限很短，全部人员在此地高原反应不太严重，前方还有真正令人激动的奔向拉萨的路程在向我们召唤，速龙队长果断决定：原定停留一天，上昆仑山口高海拔适应性拉练临时取消。当然，也为万一出现的严重情况作了“紧急预案”和“应对措施”为部分人可能发生的最终放弃作好安排。虽然天色已晚，大家还是为明天的既定目标---跨越唐古拉，作好了最后的准备。检查车辆，物资，抓紧时间休息。

　　次日佛晓5：30分，全体人员集合准备完毕！！！穿越了万水千山之后，真正的考验，最后冲刺时刻---“激情跨越唐古拉”终于来到了，队员们心情除了激动之外，也为直面雪域高原的挑战作好了心理准备。老兵暗自报定一个信念：不到拉萨非好汉！！！一定要坚持翻越唐古拉，一定要实现梦想！！！争取创造记录：克服海拔落差2230米，战胜雪原险阻，不更换驾驶员，单人高海拔山区驾驶519公里，直抵唐古拉！！！

　　唐古拉山口海拔5231米，终年冰雪覆盖，氧含量只有海平面的60%，天气瞬息万变，即使是7，8月份，也会在瞬间大雪漫天飞舞。昆仑山口海拔4000以上，气候恶略，路况复杂，翻越风险极大。两个山口并为进藏的两大气象，地形险阻。除此之外，还有路况，高原反应等未知困难需要克服。对于第一次上高原，完全没有高海拔，气候多变的冰雪山区道路的驾驶经验，未知沿途路况的人们来说，成功翻越“视为畏途”谈何容易啊！！！

　　箭在弦上，不得不发！！！速龙队长车台里一声令下，全队出发！！！茫茫暗夜中，各车发动机轰鸣，驾驶员表情严峻，车队鱼贯驶出格尔木，踏上未知，艰险的旅途。

　　这里与内地时差约一小时，谨慎驾驶110公里，黎明时分抵达昆仑山口，站在标志石碑旁眺望，晨曦中的昆仑山，云雾笼罩，109国道像一条细线，蜿蜒在雪山之巅，天上飘落着零星的雪花，路面坡度很大，断续有结冰，泥水路段，异常湿滑。所有过往的车辆都在艰难的行进。。。。。。看的老兵胆寒！！！这段路不好走啊！！！作几次深呼吸，壮壮胆，随全队继续前进。高原缺氧，发动机动力不足，只能挂二挡上坡，亦步亦趋。到一过弯处减速，突然感到车轮打滑，赶紧慢轰油门，车子继续下滑，快速改一挡，慢拉手刹，才将车停稳！！！

　　下车一看，好在车子歪斜在道路内侧，路那边。。。。。。心惊肉跳啊！！！赶紧建议所有副驾下车，抄一块石头，跟车前进，随时准备“打眼儿”海拔4000多米，跟的雪后DX气喘吁吁。。。。。。好歹挪过冰雪路段，一鼓作气翻过昆仑山口，稍事休息，所有人下车大喘粗气，狂饮“红景天”庆幸成功翻越。又一想到前面当地人称“一到五道梁，哭爹又喊娘”的地方，面面向嘘啊！！！其实，五道梁和昆仑山差不多，能过昆仑山，五道梁照过，主要是适应高原反应，路况还好。

　　过二道沟，就到了“坨坨河”它源自海拔6621米唐古拉山脉主峰---各拉丹东雪山，是为长江之源，与“曲麻河”汇合而成通天河后，流入四川，云南，改名“金沙江”“长江”。河水不象想象的那样清澈，流量并不很大，没作停留。沿途有不少“修路”断路，必须改走“辅路”坑坑洼洼的充其量也就是“保通”车里的人颠的七扭八歪，不小心吉普车就会“拖底”走的多了也就无所谓了。队员们戏谑称之为“沙发路”“按摩路”路面上不时遇到深达10—20公分的群集大坑，车速快躲避不及，结果可想而知！！！

　　但高原的景色还是使大家紧张的心情有所缓解。日照强烈，空气清凉而一尘不染，远处的雪山，白云，枯黄的草原，映照在蓝天下大小不一的水湾，散在悠闲的牦牛。。。。。。此时大地传递给人的感觉是广袤的苍凉。。。。。。。与109国道伴行的，是正在建设中的“青藏铁路”远处绵延的雪山脚下，直线延伸铺设的铁路路基，已经修到了唐古拉山口。可以想象通车后会是什么景象？？？好在人们已经认识到，社会主义建设也会危及生态环境，大到修建前的科学论证，小到保护施工路段的草皮都得到了重视，颇感欣慰。但修建铁路对生态环境的影响还是客观存在的，所以进藏还是要早来，铁路通车后，许多景观将不复存在，留下的只有遗憾。。。。。。

　　过温泉兵站已是下午时分，还有200公里路，剩下冲刺唐古拉的时间不多了，尽管大部分成员高原反应加剧，但壮志不减，一致同意今晚坚决翻越唐古拉，到“安多”休整！！！唐古拉山口是青海，西藏的交界处，气温长期在冰点以下，天气极不稳定，即使夏天，公路也经常冰雪覆盖，冰雹，雨加雪更是常见，空气中氧含量只有海平面的60%，一般人都会有明显的高原反应。随着海拔升高，的确有间断的风雪路段，好在路面没有结冰，当晚9：00看到了“唐古拉山口纪念碑”时，虽百感交集，但大部分队员都因为强烈的高山反应不能下车了。老兵抱定的信念---“独驾冲刺唐古拉”终于实现了！！！

　　稳稳的停住车，深吸一口高原的空气，慢慢的点上一颗“得胜烟”缓缓地打开车门，清凉的空气扑面而来，下车走向车队，向每一位还在坚持的队员握手祝贺。环顾四周，只有大灯的光柱划破夜空，真静啊！！映照着灯光，唐古拉山口纪念碑威然矗立，四周覆盖着积雪。。。。。。我们终于战胜自我，站在了唐古拉之巅，老兵登上刻有“唐古拉山口，海拔5231米”的巨石，浮想联翩：人，暂时可以没有信仰，但是要成就一件大事，不能没有信念！！！

　　翻越了唐古拉山口，大部分队员高原反应已经非常严重，剧烈头疼，呕吐，气短，昏睡！！！只剩下四五个队员能够坚持，急待下撤救治！！！速龙队长也因此不能再履行职能，暂时由老兵接替指挥。离唐古拉山口最近的救治点在89公里外的“安多”情况紧急，必须尽快下撤。由精力尚好的“雪后DX”为头车，“老兵”指挥，“扬DX”居中，“郭达DX”断后，“西部DX”机动替补，速龙忍着剧烈的头痛，坚持要求开车，被坚决撤换。分配完毕后，冒雪疾进！！！，大灯照射下，雪粒随风狂泻，能见度只有3–5米，路面的积雪随风在路面旋转，各车只能以一挡下滑，当地的大车大部分停止前进，停在了路边。最可怕是弯道和雪中会车。全靠“雪后DX”报路况了。

　　真是惊心动魄的89公里啊，走了近七个小时！！！(在这里，严重感谢所有在此路段坚持的各位DX)到达“安多”为找急救站，体力不支，老兵的车终于发生了剐蹭，也顾不了许多了，救治要紧。敲开急救站大门，昏暗的灯光下，条件极其简陋，藏族医生紧急处理：吸氧，静脉注射葡萄糖。老兵曾经是外科医师，抢救经验也有一套，负责监督救治，也给队员们增强了信心。限于条件，紧急处理也就这些了。必须继续下撤到138公里外的海拔较低的“那曲”待队员们感觉稍有好转，已是凌晨3点，决定继续紧急下撤。此时虽然天气好转，更可怕的事情来了，由于在复杂情况下连续开车已经22个小时，加上极度疲劳，高原反应，坚持开车的队员都昏昏欲睡，有的甚至开着车眼皮都抬不起来了！！！

　　老兵当时的感觉就像天与地已经没有了空间，漆黑一片。除了雪后DX不断报路况，老兵也不断在车台里喊话，提醒，刺激驾驶员清醒起来，同时还要关注各车病员的情况。疲劳驾驶，真危险啊！！！但也是没有办法，必须坚持啊！！！坚持，坚持就是胜利！！！

　　又经过惊险的138公里漫长之路，终于在佛晓6：00到达“那曲”至此，没有人再能够坚持了，在“郭达DX”建议下，所有驾驶员一致通过，老兵决定立刻停止前进，就地休整。整整一个昼夜啊！！！在从未触及的雪域高原，跨越5132米的唐古拉山和4000多米的昆仑山口，近750公里风雪险路，一半路程在夜间行进，同时还要克服严重的高原反应，应对各种复杂的路况和事件，昼夜兼程，齐心协力完成翻越，应该说是壮举啊！！！当地司机听说后，也无不赞叹有加！！！事后老兵大发感慨，改诗一首，抒发情怀：

　　捷办豪侠，

　　笑看飞云断。

　　不到拉萨非好汉，

　　屈指行程过半。

　　唐古拉山高峰，

　　国旗漫卷西风。

　　今日壮心不已，

　　何时再缚苍龙！！！(新浪网友：浅水老兵)