10月25日，东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团扩大合作的合资合同签字仪式，在北京人民大会堂隆重举行。国家计委、国家经贸委等部委领导及有关方面的负责人出席合同签字仪式。东风公司总经理苗圩、PSA标致雪铁龙集团总裁佛尔兹先生分别在合同上签字、互换合同文本，并参加中外记者座谈会，就双方提升合作层次、扩大合作范围的内容，回答了记者提问。

　　PSA积极向东风靠拢

　　东风公司与PSA标致雪铁龙集团的合作历史，可以追溯到1992年5月，东风公司与PSA标致雪铁龙集团旗下的雪铁龙公司合作成立了合资公司——神龙汽车有限公司。2001年11月14日，东风公司与PSA标致雪铁龙集团就提升合作层次、扩大合作范围在京达成框架性协议，经过近一年细致的具体化工作，完成了神龙公司合资合同的修改，10月25日正式签字。

　　此次东风公司与PSA标致雪铁龙集团签订的扩大合作合同，主要内容如下：

　　一、导入一个全新的共同生产平台。在神龙公司以前引进的ZX系列共用生产平台的基础上，再引进一个全新的共用生产平台，进一步提高双品牌、多品种混流生产的柔性化水平。合资公司在产品和技术上，保持与PSA标致雪铁龙集团同步改进、同步发展的优势。两个共用生产平台上，既生产雪铁龙汽车系列产品，也同时生产标致汽车系列产品，双方承诺每年将推出标致、雪铁龙新车型，2004年生产的新车型将达到6个，并在售后的几年中引进另一个PSA标致雪铁龙集团制造的较小型轿车平台。

　　二、成立合资公司的产品研发中心。主要工作是根据中国的市场需求，引进吸收消化PSA标致雪铁龙集团的先进技术及产品；适应国内市场需要，双方联合开发生产全新产品；全面提高企业技术创新能力，培养和造就一批从事汽车产品研发、技术管理及工业化运用的高素质人才队伍。

　　三、实现增资，调整双方股比。这次提升战略合作，双方为合资公司增资10亿元，使合资公司的注册资本增加到70亿元，合资企业的资金实力更雄厚。除中方、法方银行股东外，东风公司与PSA标致雪铁龙集团双方所持股份，调整为相同比例，各为32％。双方明确在2003年底以前，以股份回购的方式，最终形成各持50％，股比对等，利益共享、风险同担，实现双赢，表现出双方对合资公司发展前景的坚定信心。

　　四、推进体制创新。以东风公司、PSA标致雪铁龙集团等股东组建的合资企业——神龙汽车有限公司，中文名称不变；按照国际惯例，英文名称变更为“DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE”(简写为“DPCA”)；公司下设一个工业事业部(包括技术研发中心)和负责标致品牌和雪铁龙品牌的两个商务部。

　　五、实施可持续发展战略。在发挥资源存量的基础上，计划三年左右年产销突破15万辆，继而向年产销30万辆目标推进；在合资公司建立技术中心，提高产品研发能力；逐步推进本地化，不断降低成本；实施技术创新，建立更好的质量管理体系，提高信息化水平；进一步加强东风公司与PSA标致雪铁龙集团的高层交流；利用双品牌、系列化、不断创新的产品结构，能够更好地满足市场需求，增强营销网络和广大消费者的信心。

　　法方面临四大难题

　　显然，PSA想借“东风”重振旗鼓，希望在急速膨胀的中国汽车市场上分得一杯羹。(这一点上法国人是多么一致，雷诺也选择了东风。)但是，法国人必须克服以下一些问题。

　　第一，品牌。法国品牌可以说是最早进入中国的外国汽车品牌之一(标致1985年就来到中国了)，但遗憾的是法国车始终没能打动中国人的心，中国人至今仍对雪铁龙、标致这样在欧洲大名鼎鼎的品牌非常陌生，即使知道的，也不见得印象有多好。在大家的记忆里，有的是广州标致，三江雷诺，即使是现在在国内已经小有名气的富康，也是产能严重放空的一款车。

　　17年的时间，与法国同时来到中国的德国汽车，已赫然成为独占中国轿车市场半壁江山的汽车霸主，而PSA集团却要再次开始。

　　第二，车型。尽管欧洲车在设计方面可谓领先全球，但是似乎法国式的浪漫中国消费者并不懂得欣赏。当年，在公务车依然占主流市场的年代，法国人却带来了超越中国人消费观念的两厢车，结果市场反应异常冷淡。这种情况甚至延续到现在。萨拉.毕加索虽然被称为“欧洲最时髦的车”，但推出以来，市场表现差强人意，月销量最好时只维持在500台左右。很多人认为，毕加索的前卫和创新超越了目前中国市场的认知能力，因而也阻止了其快速占领市场的步伐。可见，PSA下一步准备向中国引进什么车型相当关键。

　　第三，政策。在东风与PSA签订全面提升合作协议的时候，在场的记者发现，东风公司和PSA集团原来希望的建立两家独立的销售公司(东风标致汽车销售公司和东风雪铁龙汽车销售公司)的计划没有得到政府批准，而是只能用“商务部”取代。据内部人士透露，这是由于目前标致在中国还没有产品，因此国家担心成立标致销售公司之后，外方会想方设法只卖进口产品的缘故。

　　虽然苗圩表示，目前的局面只是“暂时采取的折衷方案”，东风公司和PSA集团的最终目标，是坚持2001年11月宣布的内容能够实现，但是，政策原因一向就是外国品牌进入中国时最感头痛的问题。

　　第四，失宠。就在PSA与东风扩大合作之前，东风宣布与日产全面合作，双方将以各占一半股权的比例成立新的合资公司——“东风汽车有限公司”，双方的目标是在未来十年内产能最终达90万辆，占有2010年15％的市场份额。届时，东风除了风神公司生产的蓝鸟轿车外，还将生产6种从日产引进的乘用车，包括从2003年开始生产的“阳光”。这与神龙公司将要生产的标致、雪铁龙品牌的产品所希望占领的份额不谋而合。

　　那么，东风如何摆平两者之间的关系？苗圩向记者解释说：“东风和日产、PSA的合作内容是不相同的，此次与PSA标致雪铁龙的合作没有涉及到商用车，因此这与东风和日产之间商用车的合作并没有冲突；在轿车领域，日本车和法国车从设计风格到性能指标诸方面都有很大的区别，冲突不会很大，当然必要的竞争也有利于集团整体水平的提高。”虽然如此，一碗水要端平还是很难的。(作者：李利　)