索娜塔的即将面世使得现代汽车在中国也刮起了“韩流。”现代汽车公司什么样？旗下的汽车品牌到底如何等问题，恐怕是想买现代汽车的消费者最为关心的。日前，本报记者亲临韩国现代汽车公司进行了探秘，采访了韩国现代汽车公司“二把手”朴炳载

　　我选中派往北京的人 你们不要舍不得

　　韩国人爱喝中国酒。

　　10月30日，韩国蔚山，在欢迎中国媒体访问团的晚宴上，中方送给现代汽车朴炳载副会长两瓶好酒。一瓶是茅台，一瓶是五粮液。

　　朴非常高兴。但是，他马上说：“我把这两瓶酒转送给两个人，一位是蔚山工厂的厂长，另一位是汽车研究所的所长。”那位所长恰好坐在我旁边。在一片掌声和欢呼声中，我看到，他红扑扑的脸开了花似的笑。“酒不能白要。”朴用手指了一下蔚山工厂厂长，对他说，“我选中的要派到北京去的人，你们就算再舍不得，也要支持。”掌声再次响起，那位厂长站起身来，向朴鞠躬致意。

　　现代.起亚自动车株式会社副会长朴炳载是位传奇人物。在韩国遭金融危机重创的那几年里，身居“二把手”的他硬是带领现代闯了过来。经受了1998年的销量锐减后，从1999年开始连续三年保持大幅增长，2001年汽车总销量达到162万台(其中出口达到88万台)，纯利润达到11650亿韩元(约合近10亿美元)。今年已实现销售收入约100亿美元，销量190万台(其中出口达110万台)。而另外两大汽车公司——大宇和起亚(已与现代合并)，却只能眼睁睁地看着现代“一骑扬尘”。

　　也许是多喝了几杯酒，朴的即兴演讲中净是大实话，与下午接受采访时的谨慎拿捏、滴水不漏形成强烈反差。他甚至动情地对下属们说：“我今年已经60多岁了，北京现代是我最后一件作品，也是我最后一个梦想。拜托你们了！”

　　北京现代跻身世界一流 不用等到三十五年

　　“北京现代绝不仅仅是个生产工厂，我们的梦想是把它建成一个独立的汽车基地。”朴炳载副会长在接受记者采访时说，“先实现引进车型生产技术的现代化，以后再在那里开发中国当地的车型。”

　　现代汽车花了35年的时间打进了世界前十，朴炳载希望，北京现代在三到五年的时间里，就能有国际竞争力，而不用等到三十五年。

　　“规模是汽车工业最重要的元素，盈利或亏损，都在规模。一旦上了规模，以后的发展是很快的。”朴炳载说，“我已经看到，加入世贸组织后的中国轿车需求量大增，今年将达100万辆，比去年增加40％。另外，北京的地域面积是汉城的18倍，汽车保有量只有100多万辆，而汉城的汽车保有量却有400万辆。北京的六环路恰好经过我们北京现代。我认为环路这种交通设计非常聪明。所以预计到了2008年北京也不会塞车。我们期待奥运会能让北京的汽车销量大幅增加。”

　　谈到即将在北京现代下线的“索娜塔”轿车，朴炳载说：“它是韩国最有代表性的成熟车型。在美国刚刚公布的一项权威调查中，索娜塔的美誉度排名第一。10月25日在IQS品质调查中，被评为第二，超过了日本车。”

　　现代公开其“野心” 2010年雄踞世界前五

　　令资深汽车记者、《经济日报》的程远老师惊讶不已的是，韩国现代的“野心”——到2010年跻身世界前五大汽车厂——居然是公开的，不仅挂在嘴上，还写在企业宣传册上。在他看来，现代想实现这个目标，难！

　　程远曾向朴炳载提出过另外一个问题：现代是如何度过金融危机的？而在我看来，朴的答案不仅仅适用于这个问题。朴说：“在金融危机期间，为了生存，我们把所有不必要的支出全部砍掉了。例如，以前公司高层出差去美国都坐头等舱，后来就全改坐经济舱。但是，当几乎所有的费用都降到了最低点时，企业研发费用却没有降低。也正是那时研发出来的‘盛达飞’和‘XG’，为现代的重新腾飞起了非常重要的作用。作一个成功的汽车企业，靠什么？第一是技术研发，第二是，第三还是！自身技术的研发最重要，靠别人不行。”

　　1998年，现代最困难的一年，其研发经费仍然达到7386亿韩元，比上一年度增加了89亿韩元。2001年，现代的研发经费已达10202亿韩元。

　　虽然朴炳载一再强调，“千万别只认为我们的车便宜。”他的言外之意是现代还有很多值得称道的地方。但是，朴还是讲道：“从全球看，我们的车是最便宜的。我们所有零部件工厂全在附近，如浦项制铁、韩国化工，从而保证了最低的成本。我们成功的秘诀就是成本竞争力。”

　　就像“十年磨一剑”的剑客，韩国现代迫切需要“用武之地”。尽管中国市场已然遍布诸强，但是他们却自信，“最后一个比第一个力气大。”朴炳载说：“如果品质最好、价格最低，那么，这样的车将打遍天下无敌手。”

　　(信报韩国专电 特派记者刘珲／文 康静／摄)