当我们还未从“派力奥”中回过神来，一辆锋芒内敛，中庸之道的新款“西耶那”又和我们横空遭遇。

　　也许是因为它太新了，也许是南京菲亚特的保密工作太出色，我们试车小组在去南京之前，对这款新车并没有任何概念，只知道这款名叫“西耶那”的新车与派力奥同属菲亚特“178世界车”家族。

　　中庸之道

　　所谓中庸，是一种自处的学问，通过自我价值的肯定，显出一种锋芒不太露的气质，低调而有内涵。

　　这是南京菲亚特最新推出的作品，亦是一款意大利大诠释的三厢车。在西耶那的身上，我们可以看到与派力奥一脉相承的外形设计，乍一看，就像派力奥多出了一个尾箱，因为从车的前部看，西耶那与派力奥没有任何不同，是你看惯了漂亮活泼的派力奥，一开始会觉得三厢的西耶那有些别扭，不过这只是暂时的，乔治亚罗对三厢轿车大师级的独到理念，在你度过一段视觉适应期后，便能感到西耶那亲切流畅、简洁明朗的风格，虽然锋芒不显，但绝对经得起推敲。

　　三厢车要的到底是什么？对于多数中国人来说，车型的细分恐怕不及西方成熟，中国人需要的是一辆能够兼顾多种用途使用的车，在这点上，中庸的三厢车应该最适合，西耶那便是如此，车厂在定位上便表示了它兼顾商务、公务及家用等多种用途。

　　在国内大多数三厢车买家眼里，选色都离不开灰、银、蓝等颜色，过于耀眼的似乎都不太适合，西耶那的选色亦是走中康路线，共有7种颜色供选择，其中5种为金属漆(庞贝红、香槟金、领袖蓝、金属灰和宇宙灰)，2种纯色涂(法拉利红和极地白)。

　　在设计开发上，西耶那特别针对中国的道路状况进行了多项改进，相对于老款，它似乎已经“面目全非”了，一位菲亚特的高层人士甚至表示，除了车壳，其它的都是全新的。不过在这些认真的制作改进的背后，我们亦看到车厂在开发新车种时所要面对的困难，例如为了要节约成本，不同品种的汽车都可能要共享同一台引擎。西耶那沿用了派力奥的两款1.461升和1.242开多点电喷发动机，账面规格为1.5MPI(1461CC)发动机最大功率85马力/5500转，最大扭矩122.5牛米/45OO转；1.3MPI(1242CC)发动机重量更轻，最大功率8O马力／5OOO转，最大扭矩1O2牛米/2500转，无论市区行驶抑或高途公路，均能诚实地表现出自己的实力。

　　沉实的三厢车

　　西耶那并不是要人看见就觉得金光灿烂，品味非凡，而是我们所说的那种低调的内涵，所以，当你亲身体验，并坐过西耶那之内，感受一下制车者的诚意时，才会慢慢感到它的细致与端庄。

　　1703mm的车身宽度使西耶那成为同级别车中最宽的车型，另外，容积达515开的超大行李箱也是一大卖点，显然，这一壮观景象是针对中国用家的设计。我们不得不赞叹，一辆紧凑型三厢车的后行李箱竟然毫不逊色于其它豪华车型，更为难得的是，坐在车内的乘客并不觉得宽大的后行李箱占用了他们的空间。

　　中控台的设计中规中矩，仪表板采用大面积延伸手法，将仪表盘和控制面板融入其中，并延伸至座位前端，这种设计使车内、车外风格和谐一致。中控台旋钮位置恰当，行车时手眼操作十分方便。值得一提的是在配备1.5升发动机的车型中，仪表盘下部还有一个车外温度显示屏，至于实用性则见仁见智，别的车型没有此装置我们也不觉得少了些什么，但我们在“四大火炉”之一的南京试驾时，车内空调拂身快意无比，望着显示屏上30多度的车外温度，确有一丝逍遥法外的快意。

　　前后座椅造型不错，较为贴服，没有那些小车常见的扁平硬实的弊病，但是我们总感觉座椅偏高，坐在上面手总是不自觉地想找到一个调节座椅高度的按钮，但是除了手动调节座椅前后位置及靠背倾斜角度外，并没有高度调整，这是我们感到的一点点瑕疵。

　　后排座腿部空间让我感到一点惊奇，想想自己乘坐过的同级别的车型，它的空间应算是很足够的了。门窗电动按钮位于车门把手上部，伸手可及，无须的时间适应。方向盘大小适中。把持感也相当不错。

　　试驾印象

　　开着厂方为我们配备的两辆西耶那在南京城内四处打探，几乎走遍了南京名胜古迹，遍寻拍照地点，虽然没有用仪器在试车路段做正观测试，但一天兜兜转转下来，办有不少实在的驾乘感受。

　　试驾当日，我们从江宁一路开进市区，从南京大学穿过，奔抵玄武湖畔，最后折返选定午朝门作为拍照地点，这座明朱元璋始建都南京的皇宫午门遗址，浑厚而庄重，同西耶那的沉稳内涵确实相得益彰。

　　试写过程中，印象深刻的是其油门反应非常轻盈，轻轻一点，动力便一触即发，所搭配的1.5升引擎可以压榨出85匹马力，引擎运转颇为平顺，配合简洁明快的5前途手排，其操控演出比起同级车型毫不逊色。方向盘左右死点为三圈，行驶中方向盘既不重手，但也并小轻盈，也是中庸之道，相比起我们曾试过的新蓝鸟那一类房车轻盈得不得了的方向盘，到底是好是坏呢？从城市代步这一诉求来说，方向盘轻有其优点，路窄弯急，不太费力便可轻易拐过，十分惬意，弱点是欠缺路面讯息，对开惯“有车太感”的车的用家，总是有点不自在也消除了驾驶时应有的玩味。至少在这点上，西耶那中性的表现不会轻易失去那一类用家的目光。

　　这部车子的悬挂设定厂家声称适合中国的道路状况，就目前国内造车时的设定取向，这一级别的车子一般来说还是取中性路线。我们在南京城以市区内行车速度，压过路面坑洞时的震动都可以有效化解，车内乘员还不会感到明显不适，但是随车速提高，遇到路面起伏或车身重心转移时，还是会有晃荡现象产生。至于路面噪音的隔绝上，车厂尚有提高的潜力，行驶时路噪与发动机的噪音均有效地传入耳内，至于风噪则并不明显，在时速低于l00km/h时A柱附近的风噪均能有效地隔绝于车外。

　　拍完照返程，我们取了一段车辆较少的路段并紧接着驶上沪宁高速。在紫金山下白城墙边的柏油路上，正常速度行驶时引擎转速多维持在2000-300O转之间，动力表现已可轻易应付，游走于蜿蜒林荫之间，若你认为西耶那仅止于此，那就察而不全了。驶过中山门，上沪宁高速，踩下油门，待转速超过4000转，宛如注入一剂兴奋剂，动力喷涌而出，引擎一路欢叫，不觉间时速已超过140km/h，两辆新车一前一后，在高速路上比拼疾走，每每遇阻减速，车子制动反应良好，没有明显晃动。

　　结语

　　说老实话，西耶那在车厢空间、动力、操控性、安全性上确实针对了中国的市场需求，在造车成本的允许范围内，将西耶那打造得中规中矩。我们试驾后也确实感到它没有什么特别惊喜之处，外型亦不如派力奥那样轻易掳获旁人目光。也许敏感而惯寻刺激的我们因职业习惯总欲寻找到突出的亮点所在，却反而会忽视另外一个意义上的可取重处，就像我们在古都南京转了半天，总欲找到“惊世骇俗”的美景而最后差点忽略了默默偃于闹市中的午朝门一样。

　　对西耶那的理解，我们的浅见显然不如她的缔造者的话来得深刻，最后以南京菲亚特公司两位意大利箱高层官员对西耶那的精辟比喻收笔，主管技术的副总R.罗曼尼说：派力奥结了你一个触动，她就像你的情人，当你看惯了派力奥之后再来看西耶那，当然会觉得她没有什么特别的，而西耶那就是你的太太，她却是可以陪伴你一生的；商务总监拿波达诺在回应我们关于这款西耶那造型传统时说：三厢车就应该是一个中庸的车，比如西方人穿的西装，它的造型必须有它的传统，而休闲装都可以各有千秋。

　　试车：田越撰文：严绍健摄影谭德凯助理：庞建明