明年1月1日，北京将在全国第一个对机动车实行欧洲Ⅱ号排放标准，凡是不符合欧Ⅱ标准的新车将不准在北京上市和办理车辆注册登记手续。新的排放标准会不会影响北京车市？对私人购车又会产生哪些影响？近日，记者采访了北京市环保局的有关负责同志。

　　北京车辆1/3达到欧Ⅰ据市环保局大气处冯玉桥处长介绍,北京机动车保有量180万辆有三分之一达到了欧洲Ⅰ号标准。格局是“三分天下”，即：达到欧洲Ⅰ号排放标准的机动车为60万辆，达到老标准的机动车60万辆，摩托车、农用车、拖拉机和特殊工程车辆占60万辆。正因为已经有三分之一的车辆达到了欧洲Ⅰ号排放标准，才为北京只用4年时间迅速地进入欧洲Ⅱ号铺平了道路，比西方发达国家节约了最少五六年的时间。

　　明年新车80%已达欧Ⅱ北京市场上销售的80%以上的新轿车已经达到了欧洲Ⅱ号排放标准。远在北京酝酿欧洲Ⅱ号排放标准前，许多汽车生产商就拿出了符合欧洲Ⅱ号排放标准的新车，因此，新标准不会对北京汽车销售带来地震般的影响。冯处长介绍，有些汽车生产商很自信地表示，即便将来实施欧Ⅲ、欧Ⅳ标准，也有信心达到。

　　两种方法鉴定欧Ⅱ车如果消费者对汽车排放标准不甚了解，又急于买车的话，冯处长介绍，可以通过两个途径来确定汽车排放是否符合欧洲Ⅱ号标准。第一，在向销售商买车时，可以要求他们出示该车型的“环保达标批件”，这是环保部门在经过对汽车的严格检测后核准颁发的，有了批件就可保证今后的尾气达标了；其二，在看好一个车型后，可以登录北京市环保局的网站，从网上查询是否有该车型的目录，如果没有就要“打破沙锅问到底”，确是未取得达标批件再便宜也不能购买，因为您开回家，这辆新车可能就要在以后的行驶中受到您想象不到的种种限制。同时，环保部门提醒，两种车要谨慎购买，一是外地转京车辆，与外地不同的是，北京是在全国率先实行了欧洲Ⅱ号排放标准，而外地都要晚于北京，所以，同样是新车，一些汽车生产商提供给外地市场的轿车就有可能达不到北京的标准，对这类车再便宜也要掂量掂量。同样要掂量的还有走私罚没车，这些车背景复杂，达没达到排放标准谁也说不清，更有不达标车辆不准转出京的规定，所以，千万不要图一时便宜而留下后患。

　　黄标车暂时不受很大限制明年1月1日起，京城新机动车排放实行欧洲Ⅱ号标准，而在用车用户则多少有些担心，惟恐今后加大治理力度，对其限行甚至加速报废。对此，在用车用户也不必有太多的担心。据冯处长介绍，市环保局已经考虑到了这个问题，新标准针对的是在市场上销售的新车，而在用车辆仍将沿用现行标准。即所谓的“新车用新标准，老车用老标准”。按这种办法，目前排放达欧Ⅰ标准的车主理应不必忧虑，因为新的标准暂时不会影响到他们。据介绍，目前北京实施的是黄绿标制度，即对治理后尾气排放仍未达到欧Ⅰ标准的车辆“贴黄标”，而在尾气排放达标车辆上“贴绿标”。对于黄标车辆，一年需审核两次，并限制部分黄标车辆在二、三环主路上行驶。但是，随着尾气治理工作的深入，不排除提高划分黄、绿标标准的可能，也就是说可能会有更多的车被划到“黄标”的范围，而被严格检查、限期治理，或是在部分路段限行。

　　2005年北京实行欧洲Ⅲ号排放标准北京实行机动车欧Ⅱ标准还只是开始，紧跟其后的还有欧Ⅲ、欧Ⅳ。据冯处长介绍，从技术上讲，欧Ⅰ和欧Ⅱ的差别不大，只要对机动车做一些技术改动就可达到，但欧Ⅲ标准则要比欧Ⅱ高出一个台阶，北京市2005年实行欧Ⅲ标准现在也已明确，而北京的最终目标是到2010年机动车排放标准与欧洲同步。资料显示，一汽大众、广州本田等许多大型汽车合资厂已经在研究欧Ⅲ标准的车辆，而与欧洲同步进口至我国的新车尾气排放也已达到并超过了欧Ⅲ标准。相关资料欧洲Ⅱ号标准欧洲Ⅱ号标准就是：汽油车一氧化碳不超过2.2克/公里，碳氢化合物不超过0.5克/公里；柴油车一氧化碳不超过1.0克/公里，碳氢化合物不超过0.7克/公里，颗粒物不超过0.08克/公里。简单地说，执行欧Ⅱ标准后，机动车污染物排放量将比欧I标准减少30%到50%。(黄建华）