我国SUV生产领域正在掀起一股三菱热潮。继昨天三菱公司与湖南长丰公司签约生产中国版的三菱帕杰罗iO之后，今天三菱公司又将与北京吉普汽车有限公司签订一项2004年新款车技术许可协议。此前，北京吉善汽产有限公司已获准生产三菱帕杰罗SPORT，并于明年一季度投产。在三蒙帕杰罗大举进入我国SUV生产领域的时候，恰巧今年又是三菱帕杰罗诞生20周年。在这个时候，回顾三菱帕杰罗的发展史可谓正当其时。

　　俗话说“十年磨一剑”。这句话用在三菱帕本罗身上是再合适不过了。三菱帕杰罗在正式投产以前，就经过了1O年的反复研究和试验，其准备之充分可见一斑。自1982年5月首次登台以来，作为三菱公司世界战略车的三菱帕杰罗一直受到广大用户的支持，并成为引导时代的4X4车型，成就广20年的辉煌。

　　粗犷与美丽的结合

　　Pajero(帕杰罗)，是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的一种野猫的名字。这种猫的特征是长有黄白色的长毛。从脊背至侧腹部倾斜地形成深棕色斑纹，它具有野性的粗犷和美丽。三菱公司的目标是拥有当时的4x4旅行车所不具有的美好造型，并以Pajero(帕杰罗)命名新一代4x4旅行车。

　　“帕杰罗”这一名字首次出现于1973年的东京汽车展上，它显三菱公司为一款以许可证生产的吉普车J52为基础改进的无盖轻便型的展出车取的名字。不过，这只是一款概念车，三菱公司也未曾考虑将此原样在市场出售。其后，相当长时间内，曾无数次出现“近期发布Pajero”的传闻，但均无下文。

　　当然，三菱公司从未停止对这款概念车进行开发。公司确定的开发目标有三点：一是进行功能设计，使轿车用户容易接受；二是具有超群的坏路行驶性和可靠性的四轮驱动性：三是充满轿车感觉的多目的4x4旅行车，并有谁都能驾驶的轿车的舒适性。经过反复的研究和试验，制造出来的帕杰罗11，在1979年东京汽车展上亮相。该款式车又经过了两年改进后，于1981年在东京汽车展上展出了参照产品“帕杰罗柴油涡轮2300”。1982年5月，三菱帕杰罗终于实现了期待已久的商业化生产。

　　准确把握用户需求

　　首次亮相的帕杰罗有两种型式：金属顶篷型和帆布顶篷型。其前悬架采用叉形骨架式，后悬架采用刚性钢板。它是以1979年发表的四轮驱动车(4WD)的底盘为基础，车架为到闭的厢形形状，并将钢板加厚。帕杰罗在强调轿车开发概念的同时，追求真正的4x4特性，提高强韧性，使其能在恶劣的路面上行驶。

　　安装的发动机有3种：2.3升柴油的NA(自然吸气发动机)4D55型、带涡轮的发动机、2.0升汽油发动机(G63B型)。4D55型NA，4200rpm时的最大输出为75PS，2500rpm时的最大扭矩为15.0kgm；带涡轮的发动机，420Orpm的最大输出为95PS，3000rpm时的最大扭矩为18.5kgm；G63B型，5500rpm时的最大输出为110PS。3000rpm时的最大扭矩为16.7kgm。当然，G63B型汽油发动机票比另两种柴油发动机，更容易达到4000转。无论哪一种发动机，其扭矩输出都可以在平地上轻松地牵引1.4吨的车体，并通过与前独立悬架装置的配合，实现高速舒适的行驶。

　　翌年--1983年3月，三菱公司推出了首次参加越野赛的4X4货客两用车型。它在G63B型发动机上安装了涡轮，最大输出达到145PS，这在当时2升级4x4旅行车中是最高的。它高速行驶更加舒适，不仅仅是具有了“轿车感觉”，而是“真正的轿车”。同年7月。三菱公司又推出了轴距为2695mm的长车身边楼式，它采用四轮盘式制动器或可变缓冲器，安装AT(自动变速器)等。

　　帕杰罗每年都在稳步地前进，在1985年一年中，新车登记数就突破1万辆(日本市场)。当时最大的竞争对手--丰田赛弗的新车登记数仅为近7000辆。可以说。帕杰罗在首次事相后的4年中，就显示出了极强的人气。

　　成为日本市场上的中竖

　　帕杰罗总是注视着未来，不断进行改良。1986年帕杰罗中型车顶客货两用车问世，它将柴油发动机的排气量扩大到2.5升(4D56型)。这种中型车顶客货两用车，压缩了大型客货两州汽车的车顶，采用4门方式，使用更便捷，设计更时尚。在以性能较量着称的巴黎--达喀尔汽车拉力赛中，帕杰罗的参赛车大出风头，从而掀起了“帕杰罗热”。当时，日本经济景气良好.而且户外休闲热正在兴起，这进一步提高了帕杰罗的人气。

　　三菱公司并没有满足于这种好的销售形势，每年都对帕杰罗进行局部改进，力求增加新的品种。在1985年首次创造年新车登记数1万辆后，帕杰罗每年均增加5000辆以上，1987年达到2万辆，1989年新车登记数突破了3万辆。

　　到了1990年，日本4X4旅行车热达到了高潮，泰拉诺、经过整体设计改进的赛弗、普拉德、隆法利、比格霍恩等竞争车型不断发展，销售数量稳步增长，而帕杰罗则当仁不让地成为了4x4旅行车市场上的中坚。

　　普及4x4旅行车功不可没

　　1991年1月，帕杰罗进行了整体变更。除继续保留第一代模式的浓厚印象外，将外形各部位做成了弧形，特别是将汽车头部和正面窗口做成斜面，整个汽车结构接缝处表面平坦，从而使空气阻力降低约13%。车体变更为两种：2420mm短轴距型和2725mm长轴距型。短轴距型又有金属顶蓬和帆布顶篷两种：长轴距型有中型顶篷和高顶篷的向上弯曲顶篷；金属顶篷和中型顶蓬又分为标准规格和超大挡泥板规格，总共19种车型，呆适应多样化的需求。

　　帕杰罗在新技术的应用上也追求处处领先，如配置可以任意选择“ZH”、“4H”、“4HLe”、“4LLc”，配备具有划时代意义的、世界首批4x4系统--“超级选择四轮驱动系统”，在直接连接4X4系仅中安装结构复杂的ABS，安装能根据换档模式进行控制的复合模式ABS。先进的技术和性能，使帕杰罗的销售量和人气迅猛上升。1992年，帕杰罗新车登计数达到83685辆，创造月平均7000辆的记录。帕杰罗大量行驶在日本街道上，使4X4旅行车引人注目，其他的4X4旅行车也迅速增加，形成了休闲车热潮。在向世人普及4X4旅行车方面，帕杰罗有着很大的功绩。

　　应用新技术的典范

　　1993年，为对应竞争车型的大功率化，三菱公司追加了3.5升V6汽油发动机和2.8升柴油发动机；1995年将长车身型中三排座规格的越野座变更为组合式座位，这都准确地反映了市场的需要。为了保住销售量第一的地位，帕杰罗每年都不断进行局部改型。

　　1997年，帕杰罗在世界上首次安装直喷汽油发动机“GDI’，并采用可选用手动操作的INVECSII运动模式5速AT(自动变速器)，使汽车更加具有魅力。帕杰罗还限额出售特别规格车2500辆，通过安装前后双叉形骨架式悬架以及具有28OPS的6G74型MIVEC发动机等专用设备，发挥了极好的行驶性。可以说，这款车至今仍是帕杰罗以至日本国产车历史上的经典之作。

　　适应变化，开辟新路

　　至今，帕杰罗巴发展了三代，第一代帕杰罗开拓了目前广为使用的4X4轿车之路，第二代最早采用了现在仍在应用的4X4的各种技术。1999年，第三代帕杰罗的亮相又迎来新的时代。

　　以单壳体车身与四轮独立悬架相合的帕杰罗第三代产品，其开发概念有如下三方：进的款式、加载性能与卸载性能在高层次上保持协调、确保更好的舒适性与安全性。

　　嵌入车架的单壳体车身，在确保高刚性与低重心的同时，实现了轻量化。通过只有优良路面随从性的独立悬架系统，帕杰罗能够发挥其他4x4车型所无法相比的转向性能和跑道行驶性。

　　第三代帕杰罗车体也比以往车型大，长度的加长部分靠轴距加长来实现。因此，生活空间变大，舒适性大幅提高。而且，由于采用单壳体车身，因此就可能采用新的强化冲击安全身体“RISE”，进一步提高了安全性。

　　自1982年初次露面以来的20年间，随着时代的变化，4x4旅行车需求也不断发生巨大变化.帕杰罗总是最先适应变化并开辟新的发展之路。今后，作为4X4旅行车的先导车，帕杰罗将继续奔驰向前。(艾国强 编译）