1958年造出中国最早的一辆轿车“井冈山”，此后北京的轿车梦延续了近半个世纪。

　　被称为“北京工业1号工程”的中韩现代汽车合作项目，作为北京汽车工业实行战略重组、振兴现代制造业的重大举措，项目自出炉之日起，就备受关注。本月18日，首批北京现代汽车将正式下线。随着下线日期的临近，“北京现代”愈发引人关注。

　　罕见的“北京速度”

　　让韩国人惊叹

　　北汽控股有限公司副董事长徐和谊近日在接受商报记者采访时说：“从北京汽车制造业战略目标确定以来这短短的10个月里，北京汽车制造业出现了一个又一个的奇迹。”今年5月28日，北汽控股公司与韩国现代在汉城正式签约合作，此后，双方组成了“北京现代汽车有限公司筹备组”，开始以罕见的运作速度进行前期准备。他们用两个月时间从全国范围“招兵买马”，用两个月完成了在北京顺义厂区旧设备的拆迁工作，用三个月完成了进口设备安装调试，四个月在全国建立起完善的销售和维修网络。

　　北京版现代发展速度之快让素以“能拼命”而著称的韩国人赞叹不已。韩国现代自动车株式会社领导人郑梦九先生不久前在考察北京顺义生产基地时作出了两项新的决定：一、第一批在中国推出的现代汽车车型，由原来的两个增加为三个，而且增加车型是现代最新车型，将与韩国本土同步上市；二、原计划明年6月的33亿元投资，提前到明年1月完成。

　　据了解，“北京现代”明年将形成5万辆产能，并实现产销3万辆；到2004年形成25万辆产能，产销15万辆轿车。2010年以后达到年产50万辆汽车的目标。

　　国产化率46％

　　保修期长达10年

　　徐和谊告诉记者，现代汽车在美国保修10年，没有稳定的质量是不可想象的。现在中国的汽车一般是保修1年，很少厂家保修2年，如果北京现代的车保修10年，用户会是怎样的信心？

　　2003年初推出真正由北京现代生产的索娜塔，一推出的国产化率就是46％。早在两年前，现代汽车就开始在中国采购零部件回韩国研究测试，采购范围多达500多个品种，涉及200多个零部件供应厂家，结果发现80％以上的零部件都已达到国际标准，一些合资零部件厂产品的合格率更是不逊于国际厂家。去年现代汽车在中国的零部件采购额已经有几千万美元，2010年将达到10亿美元。

　　除此之外，为了让消费者树立购买信心，现代汽车正在通过其遍布全世界的物资流通网和服务网络，以及利用互联网提供24小时实时服务的电子商务，向顾客提供最大的满足。同时，在中国国内构建完善的售后服务网络，进口车的44家维修站将扩展到100家，合资车现有的82家服务站在年内将扩展到120家。

　　发展汽车工业

　　北京大有可为

　　徐和谊向记者分析说，轿车是具有高技术含量，又相对具有一定劳动力容纳空间的产业，它与就业是1比10的关系，与相关产业是1比3的关系，与汽车零部件是1比1的关系。北京作为全国最大的汽车消费市场和集散中心，发展汽车工业大有可为。

　　记者了解到，根据中韩双方合作协议，最终选定的北京生产车型为现代索娜塔(Sonata)和伊兰特拉(Elantra)。其中伊兰特拉预计在2004年上市，届时将采用现代最新车型，与韩国同步生产。由于选定生产的车型是中高档乘用车和商用车，因此双方在合资期间，预计2005年实现产品销售收入不低于300亿元，2010年销售收入不低于800亿元。(洛涛 王维波／文 )