国际汽联主席莫斯利和一级方程式委员会主席埃克莱斯顿先后相差不到一周的时间分别造访上海，使得上海申办F1的步伐逐渐加快。一些媒体甚至已经按捺不住，以为“F1真的来中国了”。

　　不错，被誉为“F1教父”的F1推广人埃克莱斯顿10月21日到上海的直接成效就是与上海国际赛车场有限公司签署了一份为期7年的商业合同。然而，稍有常识的人都知道，商业合同的签署与承办F1比赛还有一段差距。早在7年前，珠海国际赛车场也与埃克莱斯顿签有类似合同，而且在1999年，中国(珠海)大奖赛还被列人当年F1世锦赛的临时赛历。不过，由于诸多方面的原因，珠海只能与F1擦肩而过。

　　签置商业合同意味着什么？

　　北京经过9年努力，终于在2001年成功取得了2008年奥运会的主办权。人们还记得，在当时的国际奥委会主席萨马兰奇宣布北京获胜之后，北京的代表当即与国际奥委会签署了合同。该合同实际上是承办城市的政府代表与国际奥委会的一个承诺，而在那一时刻，北京可供2008年奥运会使用的场馆仅不到四分之一。

　　而申办F1的程序正好与申办奥运会相反。申请承办F1大奖赛的城市不是与国际汽联签约，而是与F1的推广公司FOA签约。FOA的老板是埃克莱斯顿，他本人也代表所有参赛车队的利益。在这份商业合同中，包含上海与FOA的利润分成、电视转播权、广告分成、票房分成等主要内容，但埃克莱斯顿无法控制的是新建的赛道是否符合国际汽联F1赛事的比赛和安全标准。

　　换句话说，如果没有一条符合国际汽联F1竟赛和安全标准的赛道为前提，商业合同不值分文。

　　世界上没有一条赛道是一模一样的，因此也就决定了国际汽联在评判各个赛道时，有不同的尺度。举例来说、圣马力诺的伊莫拉赛道是世界上最快的赛道之一，但由于巴西车手塞纳就撞死在这个赛道上，因此被国际汽联的安全委员会认为是最不安全的赛道，该赛道在塞纳丧生处已经多次改建，至今还属黄牌警告的赛道之一。而安全标准绝对不合格的摩纳哥大奖赛，却因为历史原因而原封不动地加以保留。由此可见国际汽联安全尺度的伸缩性有多么大。

　　不过，上海与珠海的最大不同是政府介入的力度。前者在资金、土地和政策上得到政府的鼎力支持，也预示着上海成功的机会更大。

　　谁会给上海站让路？

　　埃克莱斯顿今年初与莫斯科签署商业合同的最后一刻，因莫斯科市长卢日科夫不能忍受对方的苛刻条件，断然拒绝在合同上签字，让全球赶去的记者大为扫兴。

　　不过，西方不亮东方亮。埃克莱斯顿先后考察了土耳其、中东的巴林和黎巴嫩，并与巴林于今年4月也签署了商业合同。

　　在巴林与埃克莱斯顿签约之时，人们已经在猜测，在2002年的17站比赛中，哪站比赛可能被取消。如今，上海也在2004年进入F1赛历(与巴林同期)，这样，至少要从原有的赛历中取消两站才能满足新承办者的要求。

　　在埃克莱斯顿日前造访上海时，有记者再次提出这个问题，但埃克莱斯顿故意避开，因为他确实无法做答。

　　有传闻说，英国银石大奖赛、比利时大奖赛和圣马力诺大奖赛在被取消之列，但事情并非那样简单。

　　埃克莱斯顿与银石的矛盾由来已久，因为这个赛道在英国，是惟一不在他控制下的一条赛道，他当然想将其开除在外。但是，银石是F1世锦赛开创时的首站比赛举办地，如果不让银石办F1，等于否认了F1的开山鼻祖，是各车队绝对不能容忍的。

　　比利时政府原来计划在明年提前宣布禁烟，因此再次遭到埃克莱斯顿的严厉警告。但埃克莱斯顿是刀子嘴豆腐心，原来比利时大奖赛的推广人正是他本人，他怎么会自己封自己的钱袋呢？

　　最后剩下的就是圣马力诺和缺了万宝路的赞助就绝对钱紧的匈牙利岌岌可危了。此外，在德国举办的欧洲大奖赛是否能停办，也是一个值得商榷的问题。

　　莫斯利此前曾经表示，17站大奖赛并不是F1世锦赛的封顶。他认为一年举办20站比赛较为合适。不过，他的观点怎样说服车队是另一回事儿。

　　F1能带来多大利益

　　埃克莱斯顿在上海对记者说，他有两件事不愿意谈，一个是昨天，另一个是自己的财富。不过，办F1就不能不让人谈钱、谈收入、谈利益。

　　早于埃克莱斯顿来到上海的国际汽联主席莫斯利表示，F1应该将注意力放在印度、中国这样的国家，因为这两个国家拥有地球半数以上的人口，对于提高F1的影响力大有好处。

　　不错，国际汽联也意识到自己的22部世界上最快的赛车在欧洲转来转去，失去了“世锦赛”的意义，但它们要转到亚洲是要有绝对的经济背景为前提的。有关专家预测，到2004年时，中国的老百姓可以接受200美元左右一张的F1门票，但这只停留在理论上。中国目前的汽车家庭化问题尚未得到解决，即使在2004年以后解决了这个问题，也不代表中国就成为一个爱好赛车运动的大国。这就同中国目前是世界自行车大国，但绝对不是自行车运动大国的道理一样简单。

　　每站F1大奖赛为期4天，观众通常为20万人次，但至少也要有10万人次，组织者才能保底。每次大奖赛只能带动承办城市周边200公里的旅游。住宿、娱乐和餐饮，赛事的赢利全部归FOA--埃克莱斯顿和22支参赛车队所有。

　　其次，目前多数F1大奖赛是靠烟草公司赞助，一旦2006年欧盟实施禁烟今后，F1大奖赛的赞助商会重新洗牌。埃克莱斯顿22日在上海也承认：“F1正在经历一个过渡时期。”未来如何，他自己也说不清楚。

　　目前，埃克莱斯顿与22支车队最紧密的关系是到2007年底终止的《车队和约》。也就是说，《车队和约》到期后，车队与埃克莱斯顿的关系必然解除。由于目前介入F1世锦赛的汽车生产厂商已经占据了一多半，他们绝对不允许埃克莱斯顿独吞F1这块蛋糕。

　　由意大利菲亚特汽车集团牵头成立的ACEA协会(欧洲主要汽车厂商协会)正在考虑另立赛事。或者收购75%的F1电视转播权来控制F1世锦赛，而埃克莱斯顿也正考虑出让自己公司的股份来阻止F1比赛发生分裂。就在埃克莱斯顿来上海前的最后一刻，他还在与ACEA谈判。

　　因此，埃克莱斯顿在上海说的最诚恳的一句话就是：“希望在2008年以后，上海还可以举办F1大奖赛。”(黎明京刘群）