一汽终于开始了“手术”———在与丰田的全面合作敲定一个月之后，一汽迅速地开展了对旗下资源的整合。

　　而丰田把原来的天汽和川旅整入一汽中，合资伙件由二变一，从而腾出了难得的一个合资名额。

　　10月21日，备受关注的成都一汽汽车有限公司正式挂牌。据了解，成都一汽注册资金为8亿人民币，一汽集团和成都工业投资有限公司的出资比例分别为80%和20%。该公司的成立，使四川丰田的股份演变为成都一汽和日本丰田各占50%。这不仅标志着一汽和丰田的合作顺利迈过政策瓶颈，同时也意味着，通过此次合作，成都一跃成为一汽集团在全国的几大汽车基地之一。

　　根据协议，一汽与丰田公司合作项目中，PRADO越野车将落户成都，规划年生产能力在5000辆左右，产值约在20亿元左右。同时，双方将加大成都目前在产的丰田柯斯达汽车的生产能力，力争达到年产1万辆。仅此两个项目，实现正常生产的年产值将达到50亿元。一汽还表示，将单独在成都上1万～3万辆中、重型卡车。

　　另外，合作有利于双方完善产品结构。作为全球大型汽车集团，丰田本身的生产范围就覆盖各种汽车领域。

　　双方合作后，其竞争领域将从单纯的经济型轿车、客车领域到轿、客、SUV领域全面开花。这将对中国现有的汽车格局形成冲击。

　　四川旅行车制造厂厂长姜中称，与一汽重组，对川旅、一汽、丰田三方都有好处。他认为，引进一汽将对成都汽车工业进行全面的战略整合，不仅可以改变成都汽车工业在全国的地位，还将带动成都其他汽车相关产业的发展。

　　事实上，早在2002年6月14日，一汽和天汽的重组协议正式签订，就有分析人士认为，丰田公司与一汽集团强强联合的背后，肯定还有新的合作项目。而四川丰田公司作为丰田在华的两个汽车项目，极有可能纳入合作。

　　在全球范围，丰田公司产品在高、中、低端都占有较大的份额，但在中国市场上，丰田公司却一直都找不到合适的定位。由于受到政策的影响，丰田在天汽只能生产1.6L排量以下的小型车，严重影响了丰田公司在中国市场上的全面发展。因此，与一汽合作已成为丰田中国战略的重要指导思想。

　　但这时，丰田发现摆在合作面前的障碍。根据我国有关政策，国外汽车商在中国只能拥有两个合作伙伴。此前，丰田已经有了天津汽车和四川旅行车制造厂两个合作伙伴，要想直接与一汽合作，就会撞政策红线。而利用一汽与天汽重组以及一汽融资四川丰田的中方总公司两块跳板，一汽与丰田可以达到合作目的。

　　丰田、一汽的合作，对于双方谋取在中国的霸主地位，具有极其关健的作用。从合作地区上讲，双方大大扩充了其合作版图。一汽大本营在长春，但此番借助重组天汽，出资川旅，一汽与丰田的合作版图从东北到华北，一举直插西南。同时，一汽则拥有遍布全国的公司和参股公司。随着双方合作进一步深入，丰田完全可以借助一汽，将触觉伸到全国。

　　而更重要的是，丰田假手一汽把川旅纳入一汽盘子，自己在中国就只有一个合资伙伴了，这样，就空出来一个合资名额。

　　谁会成为丰田的下一个合作伙伴呢？(本报记者李鸿友成都报道)