假期七天长假,约上几位至亲好友一同出游,自驾车最为自由。轿车乘坐人数有限且空间不够,这时一种新的乘用车概念——多人乘用车就是最合适不过的了。宽敞的空间、多功能的室内设计使得驾车出游变成一种享受。广州本田在国内推出的多人乘用车--奥德赛,使得事业和家庭可以兼顾。
广州本田一直以来在新车投放上就不是大张旗鼓,这次奥德赛的投放依然比较安静。但是一经推出,就在多功能车市场赢得了一片市场。本刊这次也是远赴广州,为了一试奥德赛的表现,也给关注这款多人乘用车的用户一个全面的认识。
广本奥德赛源自日本本土第二代ODYSSEY,这款7人座的多人乘用车自1994年问世以来,已经销售了60万辆,并获得了多项大奖。可以说这是一款十分成熟的车型。在此之前,国内的多人乘用车市场以上海通用GL8和海南马自达普利马占据着高、低两个市场,这也是我们见到的应用轿车底盘而衍生的多功能车。
初次见到奥德赛,感觉上和那两款车并不完全一样,GL8给人的感觉就是高档商务用车,普利马则更适合家庭,而奥德赛则两者兼顾,明显适用市场范围更广,这不得不说明广州本田的市场策略十分明确。
奥德赛的整体造型更接近旅行轿车,车身线条平直、简洁,车头部分你可以很容易地找到雅阁的影子,前大灯经过了重新设计,中圆灯造型起到了画龙点睛的作用。宽大的前保险杠降低了设计位置,下端绕流罩使得车头具有较好的风阻系数。车身侧面视觉感觉十分修长,A柱倾角较大,平滑地过渡到车尾,与车尾顶部的大型扰流板相结合,提高了空气动力性。车外侧后视镜经过了精心设计,唯一的目的就是减小空气阻力和减低风噪,而且用户还可以通过驾驶员侧的控制按钮,在停车时将后视镜折叠收起,避免了不必要的刮蹭。尾部醒目的大型组合式尾灯,下方宽大的后保险杠采用空气动力学设计,提供安全的同时也进一步减小了风阻。
可以看出奥德赛的整体车身设计只有一个目的:减小风阻。据开过进口奥德赛的用户反映,国产奥德赛确实在高速时比原装车噪声要小。在实际试驾中我们也很好地体会了这一点。在高速行驶时,奥德赛车内噪声并不明显,在100 km/h以下时,车内最为安静,发动机的声音和外界风噪被较好地隔绝在车外。140 km/h以上时,虽然外界风噪逐渐传入车内,但是车厢内人员间的谈话音量仍然可以保持正常。
奥德赛的车厢营造出了宽敞、舒适的内部环境。中控台造型独特,将变速器移到了中控台中间,手刹改为驾驶员前部脚踏式,由此腾出了宽敞的前部空间,前排座椅之间有一个带杯架的可折叠桌板,十分实用。中控台整体造型十分简单,各项操作按钮伸手可及。手/自一体式变速器面板和操纵杆比雅阁更为细小,操纵变得快捷、灵敏。阶梯型换挡模式,挡位更加清晰,换挡的同时也可享受到类似手动挡的操作乐趣。仪表板两大圆表读数清晰,且有挡位显示。四辐式方向盘造型饱满,手感较好,方向盘上集中着音响和巡航定速控制按钮,使驾驶员更专注驾驶。由于奥德赛采用可变间隙转向柱,使驾驶员腿部空间充足。
整体车内色调为米色,中控台和车门内饰板用木制材料装饰。奥德赛的7个座椅均采用新设计的可以降低振动传递的低反弹座垫,并且加宽了前两排座椅的靠背和双侧护边,保证了座椅可以长时间对乘员身体给予较好的支撑。7个座椅均为手动调节,驾驶员座椅如能配置电动调节则更加人性化。第二排座椅采用6:4分割滑动结构,可以在滑轨中滑动来满足不同的空间要求,座椅中间还配有一个大型的中央手枕。而且第二排乘客拥有可独立调节的双空调系统,且后车门还配置了杯架和储物盒。第三排座椅相对比较简单,它可以完全折叠并隐藏在地板下面,使后排行李厢空间布局更合理,便于放置物品。设计人员并没有因为第三排座椅简单而忽视乘客的需要,在车身两侧同样设有杯架和储物箱,在车身顶部和底部还有空调出风口,这样一来奥德赛的7名乘客都可以享受到空调带来的清爽。同样,为了满足所有乘客的需要,奥德赛设计了三排头顶阅读灯,每排乘客都可单独调节。
多人乘用车最大的优点就是其多变的空间组合。奥德赛的后两排座椅都可进行调节,最多可以实现8种空间变化,满足不同需求。且每项组合操作都是十分省力,一人就可完成。
原以为开着这样一辆多功能车会在驾驶中遇到一般轿车不曾遇到的空间问题,但是实际开着奥德赛上路后才发现,这种担心是多余的。奥德赛的底盘源自雅阁轿车,但车身、轴距尺寸都有所增加,行驶在多弯的山路上时,并没有因为增加了尺寸而显得有些为难。相反,灵活的转向使得它操控自如。奥德赛在设计之初就降低了车身重心,悬架采用双横臂独立式,这对于车辆减小侧倾提供了较好的保障,在较高速度入弯时,整体车身循迹性较好,不足转向适度,后排乘客也没有不适的感觉。高速行驶中,车身抗侧风的能力较好,稳定性表现不错,适合长途驾驶。2.3 L VTEC发动机拥有110 kW的最大功率,搭配4挡S-Matic自动变速器使驾驶更为轻松。VTEC发动机在低、中转速情况下,动力输出较为强劲,在手动模式下3挡提速最为迅速,但转速需要拖得略高一些,发动机的功率才能得以发挥。由于奥德赛整体质量较雅阁重了不少,起步加速并不是很迅速,4挡加速也显得略微迟缓,但毕竟安全第一。总体来说,奥德赛的悬架应该属于略微偏硬,乘员可以较为容易地感到来自路面的振动,但这并不能说是缺点,对于悬架系统的软、硬本来就是见仁见智的事情,但相信喜欢运动的用户,这种悬架应该能够得到好评。
S-Matic自动变速器同雅阁一样具有坡度自动换挡装置,它可以在下长坡时自动调节换挡时机,这比普通的自动变速器换挡更准确,减少不必要的自动换挡,保证发动机动力的最佳输出。
家庭事业两不误,安全永远是第一位的。奥德赛在这方面也提供了多方位的保障措施。车身整体钢架进行了刚性加强,这不仅保障了意外事故发生时的安全,同时也减小了车身的不良振动。制动系统采用四轮盘式带ABS+EBD,制动踏板反映灵敏,保障了驾车安全。可变转向比的转向系统。可以根据车速来自动调节转向助力的力度。
前排乘客配置了i-SRS双安全气囊,它可以智能地分析碰撞力度,来决定气囊爆开的程度。所有座椅均配置三点式安全带和安全头枕。另外,驾驶员侧电动车窗还具有防夹手功能。广本奥德赛面对的是一群成熟的用户群体,他们有自己的事业,同时又热爱家庭,有自己鲜明的生活态度,需要一辆真正意义上的多功能轿车,可以同时往返于公司和家庭之间。虽然上海通用GL8已经降到了同奥德赛一样的29.8万元,但是作为家庭用车来讲,GL8显得有些过于隆重了,奥德赛则可以是这方面的明智之选。(文/图:崔珺)
广本奥德赛技术规格
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