足球场上，我们喜欢说那些有创意的动作是"很有想象力"。随着汽车业日渐走上中国经济的前台，中国汽车业开始出现越来越多颇富"想象力"的事。譬如大胆去"买"。

　　中国人在计划经济时期，习惯于"自力更生"，将什么东西都自己解决当成是有志气，有毅力，这样在主观上新排斥了到国外去"买"的做法。实行市场经济后，尤其是随着近几年产权市场(包括资本市场)的发育和发展，人们的观念随之发生变化。原来，你想做但做不了的东西，可以去买啊。

　　近几年汽车业界在"买"上的"大胆举动"，华晨开发中华轿车算是比较早的一个。华晨没有设计生产轿车的技术、经验，可是它采用资本运作的方式，让别人设计，然后再买来，虽然也有一些致命的缺陷，但的确是中国轿车开发史上的"神来之笔"。

　　再后来呢，就是最近上汽参股通用-大宇的事了。上汽本来自己都没有什么开发能力。和大宇比起来，也是个"小字辈"。可是，大宇"落难"了，上汽通过"买"，一下子似乎就成了"主人"。虽然只有10%的股份，但它毕竟开创了一个先河，也使上汽有了参与国际企业运作的机会。

　　当然，可能有人更富想象力：胡茂元为什么只买10%呢？为什么不能多买点？来个控股岂不是什么都有了？

　　控股虽然有些遥远，但也并不是痴人说梦。在前不久的一个研讨会上，一位业界知名专家就说，只要市场发展了，企业壮大了，将来购买国外的企业也不是不可能的事。

　　当然，想"买"的，也不仅仅是企业。国家经贸委日前公布《近期汽车行业发展导向》，里面就首次提到，要鼓励优强企业购买国外研发机构以提高研发能力。开发轿车苦无良策，行业主管部门支招竟是"买"策。可见，"买"是条捷径，"买"的确能解决很多问题，它甚至已经进入我们管理部门的视野了。

　　不过，"买"，也是有条件的。

　　前几天，苗圩在北大演讲时说，1999年，大宇陷入困境的时候，曾经有人建议东风去收购，因为大宇有现成的市场、生产能力可以利用，还有可以能直接控制的品牌。但是，最终东风还是放弃了，主要原因就是"没有人去驾驭管理"。

　　苗圩说他最终放弃了，说明他曾经考虑过，只是条件不成熟。上汽迈出了这关键性的一步，是因为背靠了美国通用这棵大树。后者就是条件。

　　总体上看，我们的条件是越来越好了，很多事情已经具备了尝试着去做的条件。前一段时间，讨论自主开发时，很多人就说，现在条件基本具备了，可以搞了。买，似乎也是同样。(桂俊松)