远离了2002年北京国际车展的喧嚣，每一位行业内的人士都会为汽车在中国能达到如此空前的发展势头而感到振奋。以往，身为首都的北京在每届车展上相比南南北北的各大厂商，似乎都难以出尽风头。但这次作为一个北京人，徜徉于北京吉普的展台上你理应感到荣耀。国内唯一的一辆概念车，越野概念车“勇士”就静静地站在那里，这充分表明了北京吉普正在为车辆的中国化设计努力着。北京吉普合资19年来，由一个老的2020车型，加上1985年引进的切诺基品牌和后来开发的大切诺基高端越野车型，到如今宣布要引进三菱帕杰罗产品，用帕杰罗和三菱的品牌来丰富自身的产品系列和抢占价位空间。在一直就是轿车红红火火的市场上，一点一滴，日积月累地打下了自己的一片品牌天空。从概念车的自主开发，到国外知名品牌的多次引进，北京吉普和它的切诺基留给了人们太多太多的思考。在这样的大环境下，本刊的“车主说车”栏目将目光锁定在了切诺基产品系列，通过民间的越野者、蜂鸟以及新浪“切大队”等组织，采用电话方式共采访了22位拥有切诺基或经常驾驶切诺基系列车型的朋友，以期从这些“专业”的玩车一族口中，挖掘出已历经了近20年风雨的切诺基车型到底在国人心目中是何等的地位和印象。在我们的采访对象中，个人拥有1辆以上私家车的比例占到了40.9%(9人)，而同时拥有3辆越野车的竟然有4人之多。

　　切诺基车主评价状况表

　　(以上评价仅为本次调查所涉及车主对车型的观点，非对该车型的整体评价)

　　外形与内饰的和谐统一

　　27.3%和54.5%可以说是在我们所调查的车型中对外观和内饰质量评价最低的数据比例了，原因其实非常的简单：不在意。切诺基的车主对原车外形和内饰并没有什么苛刻的要求，购买之后的很多年里，也没有多大的抱怨。如果以“爱美之心、人皆有之”来衡量的话，后期动辄上万元的改装费从另一个侧面说明了切诺基车主特殊的审美观和爱车理念。我们所调查的对象中63.6%(14位)的人在1995、1996年前后购买第一辆越野车时是二手的切诺基，普遍的理论是当时用来买一辆普通桑塔纳的钱足够购置一辆车况不错的二手切诺基了，而且越野车天生买来就是用来改装的，也就是用来实现自己骨子里的“另类”需求的。他们认为在目前的市场态势下，不能完全用性能价格比来算计购买轿车和越野车的合理性，这样对他们很不公平，越野车和轿车并不具备可比性。购买切诺基的大多数人当初和现在都是为了寻找一种自由的感觉(比如驾驶座位的居高临下或加长型宽大的后备厢)，而并非如同一般人一样费尽心机地去购买自己中意的轿车。切诺基外形的粗犷确实是当初吸引这些买家的原因之一，但早期国产车外形和内饰一贯的粗糙难道没有在车主心中产生什么坏的印象吗？答案当然是否定的，但这并不是车主所期望切诺基带给他们的最主要方面，倒是因为它的存在，帮助我们的越野手实现了来自内心的对自由的渴望。

　　沉混的动力和心灵

　　“如果你想与众不同，且嘴里还有几颗钢牙能咬，就抛弃关于切诺基的一切缺点和传闻，驾驶切诺基吧。”从以上的话语你就能体会出为什么只有63.6%的人对无论4缸还是6缸切诺基的动力性均表示满意。他们认为切诺基是我国90年代越野车型的代表作品，但相比同期国外越野车型的动力来讲，无论是紧要关头大扭矩的输出还是恶劣路况的动力储备，都具有明显的差距。就算是平常在城市路况下，也能明显地感觉出重车身所带来的“肉”感。当然，对比轿车，动力性能肯定是越野车型的亮点，这对于切诺基来说也不例外。车主们还对切诺基的高速稳定性表示了肯定，在120～150 km/h的速度范围内，相比轿车车身要稳定得多，给人的驾乘感觉也要好得多。只有40.9%的车主对切诺基的噪声表示好感，普遍认为发动机和风噪、地面噪声混合后的噪声比较大，令家人感到不快。但他们本人多数持无所谓态度，认为动力和噪声是一对冤家，深谙鱼和熊掌不能兼得的道理。

　　截然相反的结果81.8%的车主朋友肯定了切诺基系列车型的安全性，但不同的意见却是非常尖锐。与如今轿车的买家不同的是，他们并不是单纯地责怪切诺基没有ABS、安全气囊等豪华的安全装备，而是认为切诺基刹车的距离过长(车重因素)、转向的灵敏度差(车体因素)和高速状况侧向风的影响(外形设计因素)等方面不同程度上决定了驾驶切诺基有如下的公式：长途+恶劣路况=毫无把握。还有一位车主反而认为切诺基车身的钢板太厚，以至于使用几年下来，前、后车门都有些下垂。当然，优点也是很明显的：足够的涉水深度、离地间隙、纵向通过角和具有越野性能的底盘设计，这些都是安全的前提。以上的看法和普通消费者认为切诺基高大威猛、视野良好以及不怕磕碰的安全结论确实有些相悖，不过也恰恰反映了当前汽车消费的一些误区。另外，77.3%的切诺基车主认为自己的爱车油耗良好，完全符合自己的要求。常听一些消费者在谈论越野车油耗的时候，认为那些高高大大的家伙“吃油”的胃口大得很，18～20 L/100km的结论满地都是。但在我们所调查的过程中，超过14 L/100km的车辆寥寥无几。车主们反映，切诺基的油耗最主要是依靠良好的车况，而这和平时勤保养和修理息息相关。再者平时驾驶者的习惯也起到了一定的节油效果，但这并不是主要的，因为驾驶越野车的车主大多数并不很在意油耗，不会特意培养自己的省油驾驶技术，而忽略了他们视之如生命的驾驶乐趣，这从相反的方面说明了油耗高并不一定都属于越野车。

　　售后的“手工作坊”现象切诺基车主修车和保养车辆的费用远比一辆普通轿车的养车费用要高得多，这里还不算大笔的改装费用。一位车主2000年购买了一辆新切诺基6420后，在5 000～10 000 km范围内，先后维修了汽油泵、转向拨杆、离合器泵等部件。而且，越野车型的保养和普通轿车差别很大，如果车辆长期固定地在恶劣路况下行驶，那么每5 000 km除了要做三滤、机油等常规的保养外，都应该对前后悬架部件进行保养和更换。在我们的调查过程中，就有2位车主正在修理厂修车，他们用以自嘲的话是：“修车，痛并快乐着”。另外，68.2%的调查对象对北京吉普的售后服务表示满意，主要的说法是：多年的资源积累使维修的覆盖面和价格都趋于合理。这里特别要说的是，一般对越野小有爱好的车主都有自己非常熟悉的“手工作坊”——小型修理店或改装店，这里费用低、灵活度大，而往往店主或修理师傅就是一个不折不扣的越野迷。

　　写在调查之后

　　去年，北京吉普倾尽全力推出了最高档的高达50多万元价格的国产越野车大切诺基，随后发动机型式从V8到L6的改变使产品更富有竞争力；前不久为了提升切诺基产品系列的性价比推出的“吉普之星”；车展上赢得万千关注的帕杰罗Sport，这一切的一切说明了什么呢？越野时代正向人们悄然走来。大切诺基使越野车领域里不再缺乏奔驰的舒适和宝马的高贵；吉普之星令没有太多财力的越野车迷看到了希望；更加适合公路行驶，具有完全越野能力的帕杰罗Sport，令我们看到了国际跨国集团对中国越野车市场的关注。于是，新浪著名的“切大队”不复存在了，换之而来的是一个更庞大、更具有亲和力的“越野”车型俱乐部，名称的变换说明广大的车主也意识到了单一的品牌、单一的个性并不能完全代表越野的理念。人们一旦选择了越野车型，就很难从那种“男人”的感觉中走出来，再去选择轿车。于是，一家三口人各自开着一辆不同品牌的越野车奔波于城市和乡村之间，越野时代的真正到来，可能才意味着中国的汽车市场和消费观念的成熟吧？(策划/文：王威)