"现在，是时候停下来了。"

　　画面上，两届世界冠军、"芬兰飞人"米卡·哈基宁，

　　坐在自己于芬兰的家中，

　　坦然面对镜头。

　　德国站比赛前的记者招待会上，麦克拉伦车队向全世界媒体公布了一盘录像带，在这盘录像带中，“芬兰飞人”哈基宁正式宣布，自己将淡出F1车坛，将来会把更多的精力集中在家庭生活上。

　　走上F1之路

　　哈基宁和舒马赫在1998-2000赛季的争夺一直是F1的焦点，这也让车迷们对哈基宁这位芬兰车手有了更多的了解。1991年，哈基宁携英国三级方程式总冠军头衔出道，代表莲花车队出赛，随即在圣马力诺站获得第五名，这对于当时实力并不出众的莲花赛车来说实属不易。

　　1992年，哈基宁更为莲花车队取下11分，在车手总积分榜排名第8，吸引了许多圈内人士和车迷的注意，其中包括麦克拉伦车队老板朗·丹尼斯。1993年，哈基宁转会麦克拉伦车队，身份是试车手，而在美国人安德列第失意F1之后，哈基宁从葡萄牙站开始顶替安德列第出赛，第一次代表麦克拉伦车队亮相就在排位赛中压倒了队友、天王巨星塞纳，一时满座皆惊。

　　1994—1996三年间，随着麦克拉伦实力的下滑，哈基宁步入了成长期。人们经常能看见驾驶性能并不出色的麦克拉伦赛车的哈基宁踏足颁奖台，而他和麦克拉伦老板朗·丹尼斯的关系也日益紧密。丹尼斯回忆起那几年的艰难时光，深有感触地说，当所有人认为他和车队开始走下坡路的时候，哈基宁一直留在队内，为车队的重整旗鼓做了不可磨灭的贡献。有人将丹尼斯和哈基宁的关系喻为父子，虽然有些过分，但也可以看出哈基宁在麦克拉伦车队里的地位是何等特殊。

　　“这些年来我经历了许多，尤其是1995年，而同时也收获了许多。在我看来，已经不值得再去碰运气再去冒险了。”

　　“芬兰飞人”传奇

　　哈基宁一生最黑暗的时刻发生在1995年最后一站澳大利亚的排位赛中，当时他的麦克拉伦赛车轮胎爆裂，赛车失控高速撞栏，哈基宁当即颅骨破裂，九死一生。幸运的是，命运之神并没有带走他的生命，反而让他恢复健康，重返赛道。4个月后，米卡·哈基宁重新出现在1996年麦克拉伦车队提交的参赛名单上。所有人不禁为哈基宁的勇气叫好。

　　也许正是如此，当麦克拉伦和奔驰的合作进入第3个年头，车队迎来了久违的胜利，哈基宁也获得了个人首个分站冠军。到了1998年，哈基宁终于有机会来证明自己是当今第一车手。驾驶着麦克拉伦—奔驰MP4-13赛车，哈基宁在16场比赛中揽下8个冠军头衔，当之无愧地登上年度车手总冠军宝座。车迷送给哈基宁的爱称“芬兰飞人”也由此广为流传。

　　1999年，哈基宁再拿下6个分站冠军，卫冕成功。2000年是舒马赫和哈基宁两人争夺最为激烈的一年。赛季初，MP4-15赛车未能很好地解决可靠性问题，哈基宁一度落后舒马赫达22分之多，但是芬兰飞人并没有就此放弃。在奥地利、德国、匈牙利和比利时站比赛中，哈基宁表现出色夺得三冠一亚，积分反超舒马赫。尤其值得一提的是，在比利时站的比赛中，哈基宁在Les Combes大直路尾利用潘尼斯的慢车表演了经典的三文治式一幕超车，成功超越舒马赫进占头位，更是为广大车迷所津津乐道。

　　可惜的是，麦克拉伦赛车的低可靠性葬送了哈基宁的冲击步伐，美国站拖着冒烟的赛车无奈退出的一幕让人扼腕叹息。最终哈基宁卫冕失败，总冠军为舒马赫和法拉利车队夺取。也是在2000年，哈基宁喜获麟儿，取名雨果。

　　“我将花费更多的时间陪伴雨果(哈基宁的儿子)，看他学会走路，学会说话，学会吃饭，如此这般。我想和恩雅(哈基宁太太)在一起，而这就是我未来的一部分。”