并购颐中进入收宫阶段

　　9月底，一份建立两大汽车基地的招商文件，从青岛市政府下发到了当地各有关部门。

　　在这份文件中,"一汽青岛汽车厂的10万辆轿车和10万辆载重卡车合资合作项目"的赫然出现其中。

　　众所周知的是，一汽青岛汽车厂(以下简称“一汽青岛”)在青岛一向只生产解放牌中重型卡车，并无轿车生产设备与厂房，又如何能生产“10万辆轿车"？

　　青岛市政府一位官员对记者证实，这个规划当中的“一汽青岛汽车厂10万辆轿车项目"，实际上就是指青岛的颐中汽车项目，与此同时,记者从权威消息源获悉，业内此前盛传“一汽并购青岛颐中汽车”一案正在进入最后的操作阶段。

　　而青岛市市政府另一位知情人士更是直接表示，"一汽并购颐中汽车大局已定，双方正在等待正式签约"。目前，一汽集团正着手对去年就已经"托管"的颐中汽车进行重组，并有望将颐中汽车建成另外一个重要的轿车生产基地。

　　而颐中汽车总裁办秘书庞小姐也向本报记者确认这一消息.她说，一汽集团日前派来了的顾问一直在与集团高层磋商，但具体内容尚处于保密阶段， “整个事情正在往好的方向发展。

　　一汽戴—克青岛合作:“成功率90%以上”

　　提起对青岛汽车工业最新进展,青岛市政府一位高层在讲话中也忍不住流露出的喜悦，这位高层用“非常振奋人心”来形容当下的态势。

　　9月28日，青岛市副市长周嘉宾访问德国斯图加特戴姆勒-克莱斯勒总部。

　　周是青岛市负责招商引资工作的副市长(据悉，周刚刚被任命为山东省外经贸委厅厅长，不日将赴济南就任)，周此行的目的是与世界第三大汽车公司戴—克集团高层讨论直接关系青岛汽车工业的大事——为一汽青岛与戴—克集团之间的合资合作牵线搭桥，将奔驰中重型载重卡车引入青岛，事实上,这也是青岛市政府与一汽集团在卡车项目上最重要的合作计划。

　　就青岛市外经贸局目前重点洽谈的招商项目而言，"戴姆勒-克莱斯勒公司与青岛市的全面合作项目"也被为是最重要的项目之一。

　　而就在同一时期，本报记者在德国汉诺威采访时，戴克集团董事会成员商用车负责人柯德斯博士曾经表示，戴克集团正在中国寻找第三个合作伙伴，并可能将中、重型卡车、面包车，甚至轿车拿到中国生产，他也同时向记者证实，“商用车方面与一汽的谈判正在进行中。”

　　对戴-克来说，突破“只能与两个伙伴合作造车”的政策限制向来是其努力的重要目标。为此，戴克一直在与国家有关部门在协商，如果能够与一汽成功合作，戴克在政策方面的突破可能取得实质性的进展。

　　而对于一汽来说，商用车是其强项，不仅在国内占有绝对的优势，甚至在国外也表现不俗。如果直接引戴-克进入长春总部，一方面，对自己的上升势头不见得有明显帮助，还有可能形成此前亚星奔驰左手打右手的危险局面。反之，如果选择在山东青岛这样的外地合资建立商用车生产基地，不仅可以和自己的总部生产形成互为补充的局面，也不至于让戴-克一进来就“扰乱”长春的生产计划。据知情人士透露，青岛市政府所谓的“全面合作”，当然希望包括奔驰轿车在内，不过，以目前颐中汽车的条件，要引入奔驰轿车困难比较大，因此青岛转而把合作重点放在了载重卡车上面，况且，业绩不俗的一汽青岛完全可以让挑剔的德国人满意。

　　很显然，商用车成为一汽、戴-克与青岛市政府之间合作的最好基点。

　　青岛市负责外经的一位官员向记者说，与奔驰的合作要依托一汽集团在青岛现有的卡车生产基地(一汽青岛)以及将在高新区新建的重卡基地，初步确定规模也是10万辆，准备生产吨位从9吨到36吨整个系列的奔驰载重卡车。这位官员还表示，因为与一汽不同寻常的关系，青岛引进奔驰载重卡车“成功率在90%以上”。

　　一汽与青岛的亲密关系

　　事实上,从原青岛汽车厂(现在的“一汽青岛”)的交接开始，一汽与青岛的亲密关系已久延续9年之久。1993年，青岛市政府将此前亏损严重的青岛汽车厂“赠送”给一汽之后，一汽通过车型和技术的引进，使得该企业获得飞速发展。2001年产值达50多亿元，利润达7亿多元，成为青岛汽车工业中的龙头企业。

　　今年上半年，一汽青岛产值已经逼近去年全年。有关专家分析认为，由于7月份一种新型重卡的上市，一汽青岛有可能成为青岛第三家超过100亿销售收入的企业，而在赢利能力上, 一汽青岛极有可能在短期内超过海尔，成为青岛"第一利润大户”。

　　“一汽青岛已经成为竺延风手中除一汽大众以外的又一棵摇钱树”。一汽青岛一位负责人对记者说。

　　同样，青岛方面也获益非浅，除了可喜的财政收入与大量就业机会，一汽青岛每年拉动所在的李沧区配套企业经济收入就达到18亿元。

　　正因为如此，一汽青岛项目之外，一汽与青岛市政府的又瞄准了另外一个合作项目——颐中汽车。 由全国第二大烟草集团—颐中集团控股的颐中汽车1998年3月在青岛市经济技术开发区正式开工建设。注册资本为5亿元人民币，其中颐中集团占57％的股份、青岛汽车工业公司占18％、英国RDS国际工程有限公司占25％。

　　作为地处山东半岛的新建汽车厂，颐中汽车已经具备得天独厚的条件，占地面积达到640亩，拥有15万辆轿车设计生产能力，并且拥有目前全国最大的8万多平方米式钢结构厂房。加之位于青岛保税区内，毗邻高速公路、国际机场及国内最大的货运港，这都为汽车配件供应、仓储运输及物流服务都提供了非常好的交通条件。

　　颐中“半推半就”

　　2000年12月15日，颐中汽车第一辆整车下线.尽管当时的情形的确实令人欢欣鼓舞,然而，由于一个众所周知的原因---没有被国家列入汽车生产目录，颐中汽车不能在全国销售。 一年多时间，颐中汽车总共只生产了300多辆车, 而且只能在山东省内“秘密”销售。

　　同时，由于国家经贸委公布了新的公告取代原来的目录方式，颐中汽车通过申请上目录实现轿车梦想基本已经破灭.因此,就颐中汽车而言,选择与国内或者大型汽车集团合作，"找一棵大树”既是明智也是无奈之举。

　　宝马、戴-克都曾经是颐中积极寻求的合作对象. 当奇瑞、悦达等借助上汽、东风等大集团成功拿到“准生证”之后，颐中开始与一汽集团频频接触。2001年年底，一汽与颐中汽车签定一个"协助管理合同"，开始全面"托管"颐中汽车。

　　但是，自去年底“托管”以来，一汽承诺引进的新车型项目并没有启动，承诺派到青岛的管理班子也迟迟不见到位。之所以出现这样的局面,据知情人士介绍，一方面是因为,一汽对于签订的“协助管理”合同显然并不满足，一汽希望进一步施加压力，让手里的“协助管理合同”早日变成“并购重组合同”，促使颐中成为自已的一个轿车基地;另一方面,一汽忙于与丰田等国外大公司战略合作，并购颐中汽车也就"搁浅了一段时间"。

　　而现在,一切条件与时机趋于成熟。“一汽希望并购颐中汽车在轿车方面有新的突破。”一位资深汽车人士分析认为，就一汽而言，轿车是其软肋，一方面“红旗”轿车本身举步维艰，另一方面，其轿车发展主线仍然是依靠外资的力量为主。因此，一汽一直希望在轿车方面有很大的突破。

　　因此，一汽成功并购颐中汽车之后,除了能给颐中汽车许可证之外，接下来的一个悬念是----拿什么车型在颐中生产呢？

　　而在眼下,首先可以肯定的是,在完成了对颐中汽车并购及与戴-克合作的一汽青岛两大项目之后，青岛将成为一汽长春总部之外，第二个同时拥有商用车、轿车生产企业的生产基地,同时也是继长春、天津、成都之后一汽的第四个重要的生产基地。

　　这是一汽整体战略布局的重要一环。

　　记者手记

　　颐中悬念

　　一个并购也许并不复杂，但并购后所带来的影响将非同凡响。

　　那么，在一汽并购青岛颐中之后，到底有几种轿车的车型可能会在青岛生产呢？

　　今年8月29日，当一汽集团总经理竺延风与日本丰田汽车社长张富士夫双手紧紧握在一起时，这个答案也随之揭开一角。

　　据一汽集团有关人士介绍，在与丰田公司结成战略联盟之后，一汽集团有望把更多新的车型拿到诸如天津、成都以及青岛等长春总部以外的地方生产。

　　因此，青岛颐中首先可能选择丰田系列。据一汽集团一位负责人透露，在一汽丰田合作之后，在天津的工厂在几年内将主要生产威驰，而有关比如皇冠等中高档轿车的生产基地仍然没有确定，尽管天津市已经给了一汽、丰田、天汽一块很大的地皮用于二期工程，不过，包括丰田、一汽在内，都对于天津方面热情不高。因此，不能排除一汽丰田在青岛颐中生产轿车的可能性。

　　其次，青岛方面有官员曾表示一汽集团可能会为青岛引来日本马自达。青岛方面表示，在并入天汽牵手丰田后，一汽已经准备在原红旗生产厂一汽轿股公司生产皇冠系列轿车，因此，原本准备引进的马自达6系轿车有望放在青岛生产。

　　不过，此说法遭到了一汽轿股方面的否定，该公司有关负责人表示，“这绝对不可能”，据他介绍，目前一汽轿股与马自达方面正在加紧调配设备以及生产线，预计在明年一二季度就将会有新车下线。

　　但有分析人士指出，日本马自达在发动机、车身造型等方面技术是比较先进的，马自达身后还站着世界第二大汽车制造商——美国福特。除了长安福特项目之外，将来一汽越过马自达直接与福特加强合作的可能性也比较大。

　　第三则是正日渐尴尬的大众汽车。随着各大汽车公司咄咄逼人的攻势，大众终于意识到自己多年的老大地位正岌岌可危，因此，对中方的态度已经大为改观。除了要在中国生产十万元以下轿车、明年在一汽大众引进奥迪A4外，7月中旬，德国大众的人曾随同竺延风、英国ROVER公司的有关人士一起赶到青岛，与青岛市政府有关领导、颐中汽车高层进行了一次秘密会谈，双方就引进德国大众合资车型的问题进行了会谈。颐中一位负责人表示，德国大众之所以转变态度选择青岛，这上汽集团与美国通用越走越近有直接的关系。(作者：李剑阁 铁民）