丰田与一汽正式签约，打破了人们对于丰田中国战略的"保守说"。但与此同时，一种"仓促感"油然而生，因为与日产和东风全面、具体的合作计划相比，丰田为"携手"一汽所做的准备略显单薄，合作内容也缺"实"的。这似乎又回到了人们一直关注的问题：丰田为何总让人"雾里看花"？

　　确实，再说"丰田保守"肯定不客观了。但丰田公司长期以来面对媒体谨小慎微的风格始终让人有一种"吃不透、看不清"的感觉。10月8日，在天津，广受关注的丰田公司在中国的轿车"处女作"--威驰下线仪式结束后，我们对丰田的社长张富士夫进行了一次采访。令记者意外的是，面对我们直率的提问，张富士夫的回答非常坦率，我们清楚地感觉到，其实丰田是非常愿意让人们认清的。

　　记者：比较一汽和丰田、东风和日产的合作，我们发现一个明显的不同是：一汽和丰田的合作显得比较仓促。相反，东风和日产的合作是双方经过一年的商谈，将具体的合作意向(包括具体生产车型、多余人员安置等问题)都确定了之后，才正式宣布的。丰田为何急于公布与一汽的合作决定？简单来说，既然丰田已经等了这么长时间才进入中国，为什么不等到具体的细节都谈好之后再宣布与一汽的合作呢？

　　张富士夫(以下简称)：首先要说明的是，丰田与一汽的合作只是一种合作意向的发表。关于合作的具体内容，双方已经有了一个大的框架，由于审批还要经过一段时间，具体内容也不便公开。具体计划的发表还要按规则行事。

　　关于合作意向的颂，我们非常尊重一汽方面的意见，我们愿意按照中国的原则办事。请问，大家认为这种发表形式很奇怪吗？

　　记者：一般的记者不明白为什么如此着急。在一汽和丰田签约之后，有一种说法认为丰田在中国市场采取的是"百年老店"稳扎稳打的战略。另一种说法认为，丰田之所以急于与一汽签约，将战略重点转移到中国，是因为在其他市场的表现不是很好。据说丰田在欧洲市场的表现就不很理想。请社长先生评价这两种说法。另外，请列举一个丰田在开拓海外市场过程中，采取"百年老店"稳扎稳打方式的实例。

　　张：我先给你说个例子。上个世纪60年代，丰田开始进入美国市场，首先建立销售网点，然后建立零部件储藏中心，前期工作完成之后，便开始了向美国持续25年出口汽车的历程(丰田用25年的时间对美国市场进行了解)。上个世纪80年代后期，丰田开始在当地建立工厂，在工厂建设中，学到了很多东西，包括人际关系的处理。由于拥有25年对美国车市的了解，丰田十分清楚应该生产什么样的车型、达到什么样的生产规模。

　　记者：那么，对于丰田在欧洲市场的表现，您又是如何评价的呢？

　　张：由于欧洲市场的特殊规则，包括进口车数量的限制，丰田是在上个世纪70年代后期才进入欧洲市场的。上个世纪80年代后期，丰田在英国建立了一个比较大的工厂，与此同时建立了丰田的销售网络，虽然工作进展非常顺利，但是在当地的销售情况不是很好。由于欧洲货币贬值(大概贬值30%)，所以当时丰田在欧洲市场的财政状况一直处于赤字状态。这应该就是我们在欧洲进展并不顺利的阶段。但与此同时，我们的生产情况很正常，销售网络也日渐完善。大概在三四年前，我们在欧洲的战略开始发生变化，大量进行现地生产，并且在法国建立了工厂。我们希望2005年在欧洲的产量达到80万辆，市场占有率达到5%。现在预计，明年就能达到这个目标。

　　记者：在东风、日产合作的签约仪式上，日产明确表示，要在中国建立技术中心，并投资200亿-300亿日元用于新车型的开发，相反，无论在丰田和一汽的签约仪式上，还是在"T-1"下线的时候，丰田都没有宣布在中国建立技术中心的明确计划。与日产相比较，丰田在中国技术投入似乎略显保守，是不是丰田在中国实现了本地化生产，实现了对销售网络的掌控，就没有后顾之忧了，就可以减少在中国的技术投入了？希望社长先生明确回答一下，今后是否要在中国建立技术中心？

　　张：答案是肯定的，但要谨慎行事。在决定建立技术中心之前，丰田、一汽的技术人员分别参观了对方的研发和技术中心(其中，丰田北海道试验场还需要统一认识。比如，有些设备是否需要、有些投入该不该变化。在技术水平方面，双方还要进一步加强了解，在此基础上再制订具体规划，不能急于求成。

　　记者：现在，中国汽车工业正在进行一轮至关重要的重组，众多的企业将逐渐汇集到几个大集团中来，可以肯定，这几大集团将是未来中国汽车工业的核心。丰田已经与一汽集团进行了合作，但我想问的是，如果条件允许，丰田是否有可能同其他的大集团进行合作？例如大众当前在中国就是"一手托两家"，既和一汽合作，又和上汽合作。

　　张：当前丰田还没有这方面的打算，丰田现阶段的任务就是与一汽、天汽精诚团结，共同建设强有力的生产队伍。希望大家同样关注来自一汽和天汽的信息。由于我们把主要精力放在中国，欧洲方面再建立两个工厂的需求便暂时搁浅了。

　　记者：从丰田公司当前公布的计划来看，2005年之前，丰田在中国生产的车型还是比较少的，但在中国的进口车市场上，丰田占有不小的份额。请问今后丰田针对中国的产品出口战略是什么？在中国号称的占据中国10%的市场份额中，进口车所占的比例是多少？

　　张：丰田决定一款车是否在一个地区生产的原则很明确，要看这个地区能否实现一定的产量。因此，如果某种车型在中国达不到一定的产量，丰田就会选择在日本生产，然后再进口到中国。

　　由于丰田在中国生产具体车型的计划还在审批过程之中，所以不便公开，但可以肯定，在2005年之前，丰田还要陆续投产一些车型，我们会场选择合适的时机公开发布这方面的消息。

　　关于进口车和国产车的比例，当前还没有明确的目标。在美国，丰田在当地生产的车大概占65%，进口车占35%。在中国，可以肯定本土化汽车的产量会不断增加，进口车会逐渐减少，当然这也要根据中国客户的需求而定。(本报记者吴迎秋 何芳)