业内有句俗话，轻卡、轻客，得广东者得天下。这话可以从轻卡领头羊庆铃、江铃的销售数据中得到印证。在这两个品牌中，广东的销售已占到了其全国份额的一半以上，而这两个品牌同时也已成为轻卡行业的佼佼者。

　　庆铃、江铃领先高端

　　在轻卡行业，庆铃是一直保持高价位、高品质的车型。产品价格位于8—13万元之间，采用了较多的进口原件，新推出的五十铃涡轮增压柴油发动机使动力性提升了30%，排放已达到欧2标准，这在行业内处于绝对的技术领先水平。　

　　庆铃轻卡今年在广东市场的销售也比较理想。1—8月份，庆铃在广东市场销售轻卡7000多辆，同比增长了50%左右。

　　江铃轻卡今年1—8月在广东市场的销售量达到1万辆以上，这一数量占到江铃全国销售的一半左右。仅广州江铃一家代理商的销售量就达到2000辆，比去年同期增长了30%左右。

　　广州江铃公司销售经理喻洁认为，江铃目前国产化率已达到50%以上，这使得江铃在国内同类车型中，既占有一定的技术优势，又能保持适中的价格。现在在6万—8万的轻卡市场上，还难以找到有力的竞争者。

　　东风轻卡突破3万辆

　　东风的小霸王和一汽的解放轻卡依然是广东市场上的销售大户。今年上半年，东风轻卡的销售量已突破3万辆，超过了去年全年的销售总量，而保守估计在广东地区的销售总量应超过1万辆。一汽解放的销售数量估计也是1万辆左右。

　　一汽在重组云南兰箭后，组建了一汽红塔公司，并将小解放置于红塔进行生产。

　　江淮、奥铃、羊城争中端

　　在去年上半年降价后，江淮在部分地区的销售量均实现100%的增长水平，去年下半年，销售趋于平缓。今年1—8月份，江淮轻卡在广东市场销售了23346辆，同比增长了57·７2%左右，取得这样的增长并不容易。

　　江淮汽车的优势在于其优质底盘，载重量好，适合在恶劣崎岖的路面行驶，所以，江淮的大客户主要在西北、西南和北部地区。

　　虽然北汽福田奥铃的宣传攻势很盛，但是从目前的情况来看，由于奥铃刚刚投放市场不久，在市场上还难形成气候。福田公司副总经理李锋表示，奥铃今年处于市场导入期，真正发力期在明年，今年导入期奥铃要在广东市场销售3000辆新车。

　　羊城今年面临众多品牌的挤压，销售没有出现大幅增长。去年羊城轻卡在广东销售了3064多辆，今年的销售形势与去年基本相同。

　　低端市场拼价格

　　其实位于中高端的轻卡销售量并不大，反而是3—5万的中低档轻卡在广东的容量最大。而在这块市场上，集中了福田以及黑豹、轻骑等多个新品牌。

　　福田低端轻卡去年的销售量排行第一，从而也将福田的销售总量拉升到10万辆。而在广东低端轻卡市场上，福田依然是销售的头号主力。

　　另外，一批售价在3—5万元的新品牌欲在市场突围。轻骑轻卡原来叫泰牌轻卡，并入山东济南轻骑集团后，改名为轻骑轻卡，它的销售区域主要集中于北方地区，今年开始在广东大力推广，今年的销售目标是在广东销售600辆车。

　　政策影响更大

　　一些轻卡经销商表示，今年轻卡销售没有淡季。以前每年的7、8月是传统的淡季，而今年，不淡反旺，特别是两吨轻卡以下增长最快。究其原因，一是5月后广州市规定5吨以上货车不能进市区，这使得轻卡可以大派用场。另外，卡车用户形成了一些自发的行规，市场自发形成8—10吨以上跑长途，而中转货物进市区则用轻卡。这也使得轻卡成为城市物流中转的最主要的工具。

　　一些经销商认为，价格因素已不是影响轻卡销售的主要因素，反而厂家推出的吨位改型车最能影响销售。由于城市对吨位的限制很严格，如果厂家能适应政策环境，推出适合城市运营的车型，就会在市场上得到立竿见影的效果。

　　(本报记者高晓宁实习生陈植煌)

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