传言困扰汽车城

　　从6月26日开工以来，江西国际汽车城投资发展有限公司就一直处于不利传言的漩涡中。

　　一直在南昌当地经销商中流传的说法是：汽车城由于缺乏资金已停工，8家垫资的建筑公司目前大多数已经撤走。

　　8月19日上午，记者在位于南昌昌北开发区的江西国际汽车城工地看到，420亩土地平整了一半，部分打桩已经完成。现场没有施工队，只有两台挖土机和一台搅拌机停在工地上。一位民工说，施工队已经撤走了。

　　汽车城发展有限公司总经理蔡伟军否认了汽车城停工的说法：“由于工地打桩之后需要一个养护期，所以施工队前一段时间不在现场，撤走的施工队这两天已经进场了。一期工程将在11月份开业。”

　　这个时间与此前汽车城有限公司的说法晚了一个月，在向南昌市政府的《关于扶持培育江西国际汽车城若干政策的请示》中，汽车城有限公司称，“首期建筑面积10万平方米，拟于国庆期间开业”的字样。

　　汽车城主管宣传的负责人解释说，连续的雨季把工期拖下来了，工程11月份肯定会如期竣工。

　　根据南昌市昌北开发区管委会主任汤成奇的说法，汽车城的出让金是每亩4万元，420亩地的总出让金为1000多万元。土地出让金是分期付的，第一期是700多万元，现在款项已经全部到账。据汤成奇介绍，这部分出让金主要是用于当地居民的拆迁安置。土地使用证已经于今年4月份发给了汽车城开发公司。

　　兴业、吉利联手打造

　　江西国际汽车城江西省对外招商引资的重点项目，位于南昌北部，园区占地面积达28万平方米，一期用地面积为18万平方米。由浙江兴业(集团)公司投资1.2亿元兴建的。

　　2001年12月26日，江西国际汽车城投资有限公司注册成立，注册资金为1000万元，营业期限15年。

　　据蔡伟军介绍，浙江兴业集团是一个多元化投资企业，位于浙江台州。与兴业集团共同投资汽车城的，还有吉利集团的一些股东。

　　汽车城建成后，将集汽车、零部件、旧车交易、汽车维修、物流、汽车文化等所有配套服务功能，将是我国中部地区规模最大的汽车和汽车配件贸易流通平台，也是继上海国际汽车城后，全国第二家代表汽车销售流通服务产业全新经营模式的汽车、汽配专业流通服务园区。

　　根据规划，汽车城建成开业后，入驻商户将达1000余家，商品将涵盖国内外所有的汽车、汽配品牌，预计第一年的成交额可达10亿元，三年后年成交额可达35亿元，创利税3.5亿元。

　　除此以外，江西国际汽车城投资发展公司还将与中国吉利集团公司联合投资，在南昌经济技术开发区征地800亩，建设汽车零部件工业园区，届时一座集整车、零部件研发、制造、流通、服务的产业基地将在南昌建成。

　　招商政策是非

　　但汽车城的建设受到部分经销商的指责。

　　今年3月，汽车城发展有限公司向南昌市政府递交了一份《关于支持扶持培育江西国际汽车城若干政策的请示》，请示中要求：加大扶持培育力度、规范集约经营、提供工商税收优惠及其它配套服务、协调审批相关经营项目及入驻商户的有关问题、解决交通瓶颈等5大要求。

　　其中第二条关于规范集约经营导致当地经销商的不满。

　　在该条款中，汽车城发展有限公司提议：把市区内汽车及汽配流通企业及经销商搬迁进汽车城，提高集聚辐射效应。今后南昌市区内新批设立汽车及汽配流通企业、个体经营户时要放在汽车城内经营。同时南昌市政府5年内不新批类似项目。

　　2002年5月9日上午，由南昌市政府牵头，开发区管委会、市政府相关职能部门、供电局、中国电信南昌分公司、公交总公司、自来水公司等单位参加的汽车城协调会，原则通过了今后在旧城区内不再审批设立新的从事汽车及汽配业务的流通企业和个体经销商，并对市区内现有从事汽车及汽配批发业务进行清理，逐步集并到汽车城这样的专业市场内经营。

　　目前，南昌市已经停止了新的汽配经营许可证的发放。昌北开发区管委会主任汤成奇解释说：“这是南昌市的城市规划需要，实行集约化经营，也是为了规范全市汽车及零配件市场。汽车城建成后，对一些经销商肯定会带来冲击，所以目前他们有抵触情绪。但是我们有信心，通过规模效应来吸引这些零散的经营者进来。”

　　“是否进入汽车城应该本着自愿的原则。”有南昌当地的汽配批发商表示，“我们现在已经投入了很多资金，也形成了一定的影响力，进汽车城对我们并没有好处。”

　　目前，南昌市已经有了洪城、昌北、新建3家汽配城，其中昌北红河滩汽配广场就位于昌北区。除了洪城汽配城招商情况较好一些外，其他两家都不理想。一位洪城汽配城的商户表示，由于离市区太远，经营效益并不好。

　　据当地汽配业人士介绍，南昌市的汽配市场以零散为主，主要集中在二七路和洪都大道，大多数经销商已经确立了自己在附近地区的影响，而且他们都有自己固定的客户。江西国际汽车城离市区较远，搬家将面临丢失固定客户的风险，这是许多经销商不愿意进驻汽车城的原因。

　　大经销商观望

　　对于汽车城的前景，南昌市的整车经销商大都抱观望态度。

　　黄荣祥是红旗在江西的总代理，主要经营红旗、捷达、桑塔纳。他向记者表示：“就我们目前的经营情况，是不可能进汽车城的。我们现在地处南昌市繁华地段，公司的每年中高档汽车销售占到南昌市销售的三分之一。目前虽然我们的地方小一点，只有10亩地，但是已经形成了自己的汽车文化。”

　　作为省会城市，南昌市关于汽车城的政策，还需要顾及江西省政府的思路。这些大的汽车经销商许多都是江西省属企业如江西省汽车销售总公司等的下属企业。

　　对于汽车城的前景，黄荣祥分析认为，江西省全年的桑塔纳销量不过3000辆左右，只相当于广东一个地区的销量。

　　这么大的市场是没有必要建汽车城的。

　　黄荣祥介绍说，在南昌的汽车流通业曾经有过教训。现在的南昌远东世纪花园，当初是作为汽车市场立项的，叫南昌市汽车交易市场。省政府当时也给了一些政策，建成后就要把南昌的经销商招进去，但是过了几年以后就变成了一个商品房小区。(见习记者徐锋南昌报道）