全世界500强企业，各有不同的特点，各有不同的行业背景，各有不同的发展模式，也有不同的企业文化，但有一点是共同的——都有自主的知识产权。今天，在中国汽车市场争夺战中，外国公司首先和中国企业争夺的就是知识产权——面向未来的核心竞争力。

　　百年汽车工业史告诉我们，没有知识产权的企业，或者在创新方面落后的企业，在竞争中一定失败。在竞争中，强者通常使用的手段是，购买竞争企业，或者控股竞争企业，然后消灭竞争的品牌，最终用自己的品牌去占领弱者原有的市场，当对方企业完全失去抵抗能力的时候，甚至将这个企业抛弃。现在，中国经济迅速增长，已经成为亚洲经济的火车头，汽车市场眼见着扩大，获取中国市场份额的意义，已经远远超过中国市场本身。用欧洲时髦的一句话说：“到中国投资不需要勇气。”

　　外商清醒地认识到，要最大限度地在中国获取利益，就要将自己的品牌扎根在中国，同时消除中国企业未来与之竞争的可能性。要达到这个目的，首先限制中国汽车行业的自主开发能力，消灭中国的品牌，用知识产权占领中国市场的制高点，这是在不能控股中国企业又能掌控中国企业最佳的解决方案。

　　在中国加入WTO之前，合资企业生产的汽车都挂一个中国的商标、一个外国的商标；而现在，一些原来挂上的中国商标悄悄被摘掉了。中国汽车工业协会秘书长杜芳慈先生认为，商标是知识产权的重要组成部分，去掉了商标等于放弃了这部分已有的知识产权。

　　有消息说，奔驰和一汽的谈判谈了三年，之所以没有进展，核心问题是“解放”和“红旗”的商标权问题。一汽坚持要保留自己的商标，保护自己50年打造的民族品牌，要拥有自主的开发能力，要拥有独立的知识产权，要平等地和国外同行对话。

　　在摩托车领域，中国的制造成本已经大大低于日本，日本产业空洞化问题日益严重。此时，如何实现日本摩托车业向中国市场的转移，是摆在日本摩托车业面前一件关乎生死的大问题。日方目前采取的战略方针是，用中国现有的资源生产拥有日本知识产权的摩托车，用这种廉价的摩托车获取中国的市场份额，并以此在国际市场上稳住自己的地位，限制中国摩托车在世界市场上与日本摩托车的竞争。一旦合作的中国企业不听话了，立刻甩掉，因为日方掌握着产品从开发到商标全部的知识产权。这也是中日在摩托车领域频频出现知识产权纠纷的深层次原因。

　　对于中日摩托车的知识产权纠纷问题，杜先生直言不讳地说：“纠纷确实存在。面对纠纷，我们中国的企业首先要自己强大起来，要拥有自己的开发能力，要有自主的知识产权，自己强大了，纠纷问题就迎刃而解了；其次，通过纠纷的解决，中国企业要强化知识产权意识，提高自己的知识产权管理水平；第三，中日双方的法律不一样，日本是审查制，中国是登记制；判定侵权的基准也不一样，这些法律上的差异是产生问题的一个重要原因；第四，对于纠纷，中日双方应该谈判解决，要相互理解，有些问题要双方让步。中方已经在知识产权保护领域做了大量切实的工作。当然，对于少数确实侵犯他人知识产权的企业，我们也不能保护。”

　　就目前我国汽车行业的知识产权现状而言，汽车整车企业不如摩托车企业和零部件企业。大长江摩托在和日方谈合作的时候，坚持自己的品牌，坚持独立的开发权利，维护了自己的权益。一汽一家转向机厂，自己开发动力转向系统，有自己的品牌、自己的专利、自己的市场，经济效益可观。有国外企业几次提出合资要求，这家企业回答：“为什么要合资？我有自己的技术，有自己的知识产权，有足够的资金，为什么要和你合资？”三角集团原来是个名不见经传的小企业，现在已经跻身全球轮胎业第15位，位居全国第一，他们每一个产品都有自己的技术或专利，不仅有自己的开发中心，还要建博士后工作站，他们的目标是跻身国际前10位。而目前知识产权意识最差的倒是我们少数大型整车企业的领导人。为什么外国公司要在知识产权方面和我们斤斤计较，因为他们深知知识的力量。当年，日本人希望和美国人一起搞汽车，美国人不给日本人技术，嘲笑日本人仿制水平低下。在经受国际市场的洗礼中，日本的汽车几乎“撞”倒了底特律，美国人惊呼：“要重新评估二战是美国人打倒了日本人，还是日本人打倒了美国人。”韩国人搞汽车工业的时候，美国人嘲笑，日本人也嘲笑，同样是技术封锁，现在韩国的汽车工业也站起来了，成为世界市场上一支不可小视的力量。当年日本和韩国的市场都无法和现在中国的市场规模相提并论，当年和现在的国际经济形势无法相提并论，他们一开始就要在国际市场上和欧美汽车制造强国竞争。现在轮到中国了，他们的手法是同样的——从技术上约束。但是中国不是巴西，也不是捷克，中国无论在区域市场还是全球市场中的权重，都是其他国家所无法比拟的，中国市场是在世界经济不景气的情况下惟一高速成长的市场。从中国的第一辆车诞生到现在，已经有83年时间了，在这漫漫的历史长河中，中国人一直梦想着自己造车。解放前，中国的造车梦一次次被大炮打破；解放后，新中国的汽车工业是在(前)苏联撤走专家的困难条件下，独立自主开发的“红旗”、“解放”等一批国产品牌汽车，中国的汽车工业一直是在技术封锁下成长的。经过50年的建设，现在我们的卡车已经达到世界产量的前3位，不仅形成了经济批量，而且有完整的开发体系、制造体系、销售和售后服务体系，已经能够生产和国外一样好的轿车，我们现在的基础要比当年日本和韩国起家的时候要强得多。

　　中国汽车工业吃够了技术卡脖子的苦头，今天我们和世界先进的造车技术有差距，但我们同时拥有自己的大市场支撑，过去我们没有趴下，现在也没有到主动抛弃自己未来，寄人篱下甘当跨国公司在中国加工厂的地步。中国的摩托车业已经有每年1000万辆的销售量，中国已经成为摩托车大国，很多摩托车企业已经建立了自己的开发中心，现在到了拧成一股绳和日本企业一争高下的时候了，闯过这一关，就是中国摩托车强国的明天。

　　中国汽车工业没有自己的知识产权就没有未来，民族利益是怎么体现的？是以拥有世界级的大企业为基础，如果一汽、东风、上汽变成全球的企业了，这就是民族工业。如果失去了技术上的独立自主，没有自主的知识产权，中国的汽车工业永远是跨国公司设在中国的加工厂。

　　知识产权上的斗争，是中国汽车工业和跨国公司面向未来的竞争焦点，中国需要的是真诚的朋友，是战略合作伙伴，而不是控制中国人的“救世主”。