中国汽车业的市场格局正在发生着巨大的变化。这样的变化是如此地静悄悄，以致我们都没怎么察觉。这个变化的趋势和结果是，国内市场基本上国际化了。

　　以差不多20年前北京吉普和上海大众的成立为标志，中国汽车业迈开了对外开放的步伐。在其后的时间内，中国汽车市场基本上是处在与国际接轨的一个初级阶段。

　　之所以处在初级阶段，个中原因当然是多方面的，在早期，可能主要是由于受到市场培育程度的限制。今天，中国轿车的产销量快以百万辆计了。然而，十几年前，中国轿车的产销量还是区区几千辆，不过是今天一家轿车企业一个月的产量。而且，不仅产量低，发展前景似乎也不太乐观。当时，对于中国轿车制造业，不仅本土的厂商没什么兴趣，国外厂商一样没有兴趣。所以，当中国政府想发展轿车工业的时候，丰田等日本企业对中国想借助国际力量发展中国轿车工业的呼声装作“听不见”。倒是没有地缘优势的德国大众，不远万里来到了中国。大众后来在中国让人眼红的“风光”，从某种程度上来说，也是它当年“敢于赌明天”应有的收获。

　　在后期，则主要是由于受到市场开放程度的限制。由于中国轿车市场的增长，以及大众在中国攫起了丰厚的“第一桶金”，许多跨国公司开始想挤进来。但是，受市场准入程度的限制，先后只有雪铁龙、通用、本田等企业如愿。至于福特、丰田之类，更是费尽周折。再加上其他企业因为别的原因没有进来(譬如日产在复兴前就无暇顾及中国市场)，所以，多少年来，中国市场的“国际竞争”，实际上就是这几个有限寡头之间的竞争。谈国内市场国际化，明显为时过早。

　　然而，随着中国加入WTO，这样的时刻终于到来了。一方面，是随着关税的降低和配额的增加，在商品进入方面进一步国际化了。另一方面，也是更主要的，是资本输入的国际化，即中国市场上的竞争主体，与全球市场上的竞争主体越来越趋于一致了。

　　8月29日，一汽与丰田的牵手，是国内市场国际化进程中的标志性事件之一。

　　说它是标志性事件，有两个方面原因，一是，丰田是世界汽车业巨头，而一汽是国内汽车业的龙头老大；二是，双方不是单一车型的合作，而是一次“全面合作”。合作生产的车型，不仅有即将下线的经济型车，还有微车、中高档车以及SUV。

　　与一汽、丰田合作相类似的是东风与雷诺-日产的所谓“金三角”计划。这是中国汽车业的第二大集团与世界汽车业巨头之间的“全面合作”。该合作项目一旦投入运作，将涉及双方内部所有资源的整合。对于中方企业来说，更将是一次脱胎换骨似的变迁。

　　当然，在一汽与丰田的喧嚣、东风与日产的暂时沉寂之后，人们可能忽略了另一个世界汽车巨头——排名世界第二的福特。

　　福特是世界汽车业的第二号“大腕”，但它的中国之路似乎并不顺。在上海项目败给通用之后，福特辗转寻到了长安项目。虽然来晚了一步，但福特还是表现出了应有的乐观。“来得早不如来得巧。”这是福特的看法，也表现了它的自信。目前，偏安于西南的长安福特似乎有些默默无闻，但有谁能忽视它的存在呢？

　　种种迹象表明，国际汽车巨头与中国本土企业的合作，档次已经提到了最高的程度，范围已经达到了最广的程度，影响已经达到了最深的程度。“6+3”里面的重量级企业悉数来到，非“6+3”的处于上升势头的企业也已经来到。中国汽车市场已经充分国际化了。(本报记者 桂俊松)