北京汽车工业形成了一个基地、三个板块的发展格局，一个基地为：顺义汽车制造基地。三个板块为：以现代企业为代表的轿车板块，以切诺基为代表的运动休闲车板块，以福田汽车为代表的商用车板块

　　很多人计算我国几大汽车生产城市时，很少将北京划在圈内。但是近日北京汽车企业的几大动作又开始让人们重新掂量“北京汽车”的分量。

　　在北京吉普、切诺基之后，北京人太需要一个强有力的品牌了，汽车能够支撑北京人的梦想吗？

　　-北京汽车战略三部曲

　　　要看现代、吉普和福田

　　在7月20日的北京2002年上半年经济形势分析会上，市委书记贾庆林提出要以振兴现代制造业为突破口，力争经过5～8年的努力，使现有北京工业总产值翻一番。在突出抓好“四大产业、四大基地、十大产品”中，汽车产业位居“四大产业”之首，“现代轿车”则为“十大产品”之首，占地6平方公里的顺义汽车城也在重点建设的“四大基地”之中。

　　上海、广州、重庆、安徽的汽车工业，都有当地政府的支持，一汽、东风也都有国务院的重点支持。在这套工程里，北京市的重量级人物都在编。其中市长任组长，常务副市长任常务副组长，副市长任副组长，共同组成“汽车工业领导小组”。原北京经委副主任徐和谊出任了北京汽车工业控股责任有限公司副董事长及北京现代汽车有限公司董事长一职。

　　对于北京汽车的远景，北京市工业工委这样介绍：4月份，北汽控股公司与韩国现代汽车集团签订合资合同，此后，北京吉普汽车有限公司又与日本三菱汽车公司签订了三菱帕杰罗技术转让协议，同时，对福田公司增发新股进行调整，壮大其实力。目前，北京汽车工业形成了新的发展格局，即：一个基地，三个板块。一个基地为：顺义汽车制造基地。三个板块为：以现代企业为代表的轿车板块，以切诺基为代表的运动休闲车板块，以福田汽车为代表的商用车板块。到2010年，北京汽车工业的销售收入可达800亿元，产品出口不低于五分之一。

　　-北京汽车工业

　　　曾有着辉煌的过去

　　北京汽车工业在国内曾有着辉煌的过去。据北京市发展计划委员会李海鹏回顾：1958年6月，北京汽车制造厂试制出第一辆国产小轿车(“井冈山”牌)，以后陆续建立了北京第二汽车制造厂、北京内燃机厂和北京齿轮厂等一批大型骨干企业，其零部件产品为第一汽车制造厂、洛阳拖拉机厂主机配套。60年代北京自行开发生产的名牌产品BJZ12、BJ130长期风靡全国。1984年1月，全国汽车行业第一家中外合资企业——北京吉普汽车有限公司在首都成立，其产品“切诺基”是我国引进的唯一原产国还在生产的车型。

　　然而10余年来，作为曾名列全国“三小”之一并位列北京重要支柱产业的首都汽车行业，却没有把握住良好的机遇，发展步伐比分别引进德、法、美、日技术的一汽集团公司、东风汽车公司、上海一汽大众汽车有限公司以及广州、天津为代表的厂家和地区明显慢了半拍，规模和效益相形见绌，远不足以牢固支撑并有力拉动首都国民经济发展。

　　1998年，北京市汽车总产量从1995年的15万辆骤降为8.48万辆。这一产量，根本不能与世界十大汽车公司400万辆的平均年生产规模相比，就是在国内，北京的汽车产量也只占全国总产量的5.2%。1998年北京汽车工业总产值104亿元(1990年不变价)，仅占该市工业总产值的5.4%，比1994年的10.4%下降了5个百分点。1999年这一比例又跌至5%以下。“支柱”产业已有其名而无其实。

　　汽车工业是一个典型的社会化大生产产业，它的产业联动效应十分巨大，相关到钢铁、机械、橡胶、塑料制品、贸易、电子商务、信息等等产业，也与金融、交通、保险、能源、旅游等行业密切相连。

　　在传统工业中，没有一个产业可与汽车相比。随着纺织、轻工、家电、大型机械设备等行业利润的下滑，许多大城市开始努力寻找新的工业带动力，发展汽车几乎成为共同的选择，目标均指向新的增长点——日益扩张的私人轿车市场。

　　通用汽车中国董事长总裁墨斐曾发表评论说：在下一个10年内，中国将是全球汽车市场增长最快的一个，将占到全球增长数量的20%。我们预计到2010年中国汽车市场总量将超过400万辆，并在很短的几年内增加到500万辆，到2015年中国将成为世界第三大汽车市场，仅次于日本和美国。到2025年，中国有可能成为全球最大的汽车市场。

　　来自中国汽车工业协会的消息说，与去年车市的持币待购相比，今年上半年中国汽车市场购车热空前高涨，从销售方面看，同比增长幅度最大的是轿车，达到28%。其间，汽车产销量也屡屡被刷新，今年4月份，中国轿车共生产9万辆，同比急增50.5%，创造了十几年来轿车月产增长的最高纪录。

　　北京市有关部门日前发布的数据显示，今年上半年，北京市销售汽车13.3万辆，同比增长19.2%，其中新车销售9.9万辆，同比增长30%。据对北京市亚运村汽车交易市场等三大汽车交易市场的统计，私人购车比例接近90%。作为全国最大的汽车消费市场和集散中心，专业人士称，北京如果要再上一个台阶，就不能放过发展汽车业的大好机会，这是重构北京产业结构，尤其是大型制造业的好机会。

　　-现代汽车被称为北京的头号工程

　　“北京现代汽车项目是振兴北京现代制造业的重点项目。”在讲完这句话的两个月后，8月6日，北京市市长刘淇到北汽控股公司进行了调查研究，在轻汽顺义厂区，察看了北京现代汽车项目的进展情况。作为现代项目的主要参与者之一，北京市经济委员会委员樊健在接受记者采访时十分感慨。自从1958年北京造出中国最早的一辆轿车“井冈山”后，北京的轿车梦就开始了。这个工程，被称为北京的头号工程。

　　合资的北京现代汽车有限公司是我国加入世界贸易组织后批准的第一个汽车生产领域的合作项目，对于韩国现代汽车集团来说，此次合作的目的在于，借助北京40多年的汽车工业基础，依托中国巨大的汽车消费市场，以实现其2010年成为世界第五大汽车制造商的战略目标。而北汽控股公司的战略意义则是，通过引进韩国现代汽车集团的先进技术和管理经验，推动北京汽车工业的结构调整和产品升级换代，并带动包括汽车零部件和服务贸易等相关产业的发展。

　　在顺义城南的五里仓环岛往南500米处路西，有一片地，共1000亩，是现在北京轻型汽车有限公司的顺义厂区，也是北京现代汽车有限公司未来的生产厂区。年底前，2000辆售价15万至20万元的现代索娜塔轿车将在这里下线，从而拉开了北京重振制造业的序幕，北京没有自产轿车的时代从此结束。

　　作为世界汽车业的第七大集团，现代汽车公司及其附属公司起亚汽车公司，已占有韩国汽车市场70%以上的份额，目前，现代在全球市场的汽车出口总量已超过88万台，其中在北美市场的销售量达到35万辆，欧洲市场28万辆。对于现代集团来说，这两个市场的增长已相当有限。韩国现代汽车公司董事长郑梦九说：“如果不能在中国市场获得成功，现代公司进入世界汽车五强的目标就不可能实现。”

　　此次现代与北汽联姻，从正式接触到签署正式协议，加起来时间也不过半年，这充分说明了北汽集团与现代汽车双方合作的紧迫性。由于种种原因错过了进军中国最佳时机的现代汽车，此次为了赶上北汽这艘大船，先是在中国银行贷款5亿美元作为其在华项目的资金，而后又从江苏悦达、武汉万通等项目中抽身而出，将宝全部押在了北汽身上。

　　从北汽集团来看，近年来一直想上轿车项目，此次让它碰上了同样在中国市场上辗转反侧的现代汽车公司。为此，在错过雷诺等多家汽车巨头之后，北汽与现代一拍即合，很快就进入了“热恋期”。

　　根据合作协议，合资轿车公司双方股比为50：50。轿车起步年产量为5万辆，利用北轻汽顺义厂区的存量资产，为此新增投资近1亿美元。车型目前定为现代索娜塔和伊兰特，其中索娜塔车型预计今年底出车，同时将生产索娜塔出租专用车型。北汽生产的索娜塔出租车将采用天然气燃料，各项技术均已达到使用标准，这种车型推出后，将使出租车的行驶成本大大降低，同时在环保方面也有着汽油车无可比拟的优势。根据市场需要，合资产品将来还要扩展到其他车型。伊兰特预计在2004年上市，届时将采用现代最新车型，与韩国同步生产。由于选定生产的车型是中高档乘用车和商用车，因此双方在合资期间，预计2005年实现产品销售收入不低于300亿元，2010年销售收入不低于800亿元，销售利润不低于8%，产品出口不低于20%。

　　按双方协议的内容，北汽将与现代合资成立生产发动机和变速箱的新公司，到2005年形成20万台发动机和10万台变速箱的规模。

　　在零部件方面，现代将把其在韩国的配套企业带到中国，在北京成立10家至20家为合资企业配套的零部件合资合作公司。协议指出，在产品开发方面的合作将分为三个阶段。首先，形成总成、整车性能试验及零部件国产化认证试验能力；其次，形成引进产品对中国适应性的改型开发及总成匹配开发能力；第三，形成在原有现代车型平台上进行年度车型开发的能力。

　　在销售服务方面，双方将在符合国家政策前提下，成立合资的销售公司，专门销售合资企业产品。

　　按照双方在北京正式签署的这项协议，合资合作项目将整体规划、分步实施，合资期为30年，一期工程目标为，到2005年年产轿车30万辆，长期目标为年产50万辆轿车。

　　8月7日，韩国现代会长到达了由北汽和韩国现代汽车集团刚刚组建的北京现代汽车有限公司，北京现代汽车有限公司董事长徐和谊亲自负责了接待。生产计划日程表已经排好，有关索娜塔的价格、经销商网络的构建都尚在谈判中，预计会在今年9月份召开新闻发布会统一发布。对于“北京战略”，可分几个具体步骤：

　　第一步将北京轻汽现有8万辆卡车、1000亩土地，改造成5万辆轿车生产基地，要进新模具，焊装要重搞，油漆略加改造，冲压利用原来设备。

　　第二步是依据韩方要求建设20万辆轿车生产基地。

　　第三步，再征一块地建30万辆车的生产厂，还有研发中心和试车场。周围是零部件部分，有韩方直接投资的，有利用存量合资的，也包括外零部件厂来北京投资的。还有与韩方合资并独立的销售公司。

　　从车型看，5万辆时是两个车型，索娜塔和伊兰特。20万辆时需要4个车型。索娜塔是2001年的新车型，大代第四代，小代第六代，伊兰特是明年车型。到2005年左右，投入的新车型比较少，这中间基本上每年一个车型。

　　正在筹建中的北京现代汽车有限公司，已经向业界发出了招贤榜：委托北京双高人才发展服务中心面向全国和海外招聘中高级管理和技术人才。而且目前韩方部分管理人员已经到位，董事长由原北京市经委常务副主任徐和谊担任，总经理来自韩国现代集团，公司中层管理者由中韩双方各出一半。

　　韩国的汽车在全球低档车市场中进步较快，确实有相当大的竞争力。1999年以来，曾被人们忽视的现代汽车公司在美国市场的销量增长了70%。目前，现代起亚每年向美国出口的轿车数量相当于中国国内轿车市场的总销量。去年，现代起亚与江苏悦达合作的普莱特，在中国市场也呈现30%的增长额。而前段时间狂降5万元的“江淮瑞风”，眼下更是火得不可收拾。

　　但品牌的先天不足和汽车文化上的单薄是现代致命的软肋。国内的汽车专家也曾分析说：韩国汽车品牌形象在华存在先天的弱势，在国际上，韩国车最大的卖点几乎被简单地归于车价低廉，如果运作不当，则会抵消掉产品性价比上的优势。

　　-北京吉普

　　　要再搏30年

　　在和戴·克集团续约30年之后，7月1日，北京吉普已经领到了新的营业执照。获批准的时间为2003年～2033年。也就是说，北京吉普的生命周期会被至少延续到2033年。

　　成立于1983年的北京吉普有限公司，是我国的第一家中美合资汽车企业。由于克莱斯勒公司与奔驰公司、戴姆勒公司的联盟，其经营战略也随之变化。北京吉普的产品十几年未变，除此之外，北京吉普的注册资本也一直未变，为0.2亿美元；投资额又未增加，一直是4.11亿美元。戴姆勒—克莱斯勒代表北京吉普市场销售部经理麦纳特表示：“在过去的半年里，我们做了很大的调整。现在我们中外双方沟通得很好。我在戴姆勒—克莱斯勒全球业务的多个国家工作过，我认为北京吉普的合作伙伴是非常优秀的，他们勤奋、刻苦的精神是我需要值得学习的地方。我们的合同会在2003年到期后再续签30年。”

　　从股东结构来看，与戴姆勒—克莱斯勒合资比单独与克莱斯勒合资要稳定，可避免克莱斯勒效益不佳带来的弊端。从技术上看，同时吸取克莱斯勒和三菱的技术比只用克莱斯勒的技术强。有了政府政策的支持、外资的技术和资金的支持、北京吉普下一步会如何打造三菱帕杰罗，并开发后续产品呢？

　　“帕杰罗的生产线基本上会用原有的大切诺基的，这辆车会与大切诺基、切诺基共线生产。”北京吉普有关人士透露。

　　据他介绍，部分工装设备区会单做，增加新的运输链，以适应将要投产的帕杰罗的要求。该车年底会出样车，明年一季度上市。2003年3月完成本土化生产，年销目标为1万辆。

　　帕杰罗上市将面临两款车的竞争——沈阳金杯的开拓者和湖南长丰猎豹。不过猎豹用的虽然是三菱的技术，但不可以用三菱的品牌，而北京吉普生产的帕杰罗，却由于三菱和北京吉普已经签订了《技术援助和品牌使用许可协议》，故在北京吉普生产的帕杰罗可直接使用三菱品牌。

　　-北汽福田主要精力

　　　放在卡车上

　　北汽福田在与北汽摩托等几家出资方进行资产整合后，三四年的时间，从一个不知名的山东诸城的小厂、一个起步非常晚的农用车生产厂发展成了现在的我国农用车产销“老大”，不但有了自己的主机厂、指定配套厂，还率我国农用车之先“杀进”上市公司中，直至今日业绩颇优。

　　“在三大板块、一个基地的构建规划中，福田的任务是继续以生产卡车为主。方向上也会寻求国外合作，比如在高档卡车上，我们正寻求国际上能排上名的卡车生产厂商合资合作；对低档车那一块，我们会吸收国外技术，自己生产。”北汽福田股份有限公司副总经理李峰，给记者画了一幅发展结构构成图。

　　福田已经不仅仅是在发展卡车业务，而是从微型车到重型卡车都在生产。尽管在全球很少有把卡车作为某个企业的主要战略提出的，但李峰认为目前中国汽车工业在轿车、越野车、卡车方面的成长机会基本相等，因为在国际上一些发达国家，当GDP达到900美元时，汽车消费才会相对稳定；当达到3000美元时，整个社会的汽车消费才会处于成长期；而中国目前的状况离相对稳定期都还远，所以只能算作是导入期，而这个时期市场消费会最不稳定，机会也就越多。对于福田而言，就目前的情况，生产轿车、越野车都不现实，生产卡车非常有优势，而且目前福田在中型卡车市场表现也非常好。

　　“从农村包围城市”，使北汽福田获益匪浅。在农业装备方面，该公司已经占据了联合收割机80%的市场份额，彻底垄断了该市场。在拖拉机方面，也已于8月7日兼并了德州拖拉机厂，形成了我国少有的全线生产拖拉机规模。

　　很多人在计算我国几大汽车生产城市时，很少将北京划在圈内。但是近日北京汽车企业的几大动作又不得不让业内人重新掂量“北京汽车”的分量了。在北京吉普、切诺基之后，北京人太需要一个强有力的品牌了，汽车能够支撑北京人的梦想吗？

　　-文/本报记者

　　-背景：北京汽车工业的优势

　　-北京汽车工业由于起步较早，并占有首都地域之利，虽然近年来在品种、系列、产量和自身配套率等方面少有突破，但汽车技术领域的“软件、硬件”优势仍然可以与长春、上海和十堰等国内汽车大集团的技术力量相抗衡；比天津、广州、南京、重庆和济南等地区还略胜一筹。仅市属企业工程技术人员就有8000人，约占职工总数的10%；“七五”和“八五”期间，通过合资和技术改造，累计投入资金38亿元人民币，在一定程度上使整车和零部件的产品水平都在原有基础上大大迈进了一步，增强了技术实力。

　　目前，北京汽车保有量达140多万辆，有近300万名机动车驾驶员，汽车生产、销售以及服务等相关行业人群庞大；全国和世界著名汽车厂家几乎都在北京设有驻京机构。因此，北京的大消费市场和高消费市场是引导全国消费潮流、营造消费新观念的场所。每年一度的世界名车展示带动了北京的“展览经济”；最密集的首都城乡交通网成为智能交通系统等先进技术的最佳“试验田”。北京具有一流的管理人才、营销人才和睿智的信息研究人才，是全国汽车信息集散中心。

　　北京有全国最为集中的汽车工程学科群体(仅高校就有清华大学、北京理工大学、北京工业大学等校设置了汽车专业和内燃机专业的从专科直至博士后的人才培养体系)；在相关技术，如机械、电机、电子、化工、能源、冶金、材料和精密仪器等学科方面具有相当的研究潜力。

　　-名词解释

　　汽车的产业联动效应：有调查表明汽车制造业每1元的产值，可以带动上下游相关行业2.5元的产值；汽车制造业每1个就业机会，可以带动上下游产业10个就业机会。(吴涛）