索纳塔开锁“北京造” 拉开北京重振制造业序幕
编者按：对于所有的北京人来说，“北京制造”都是一个遥远而沉重的梦想，从20世纪初仅有的京西煤矿，到解放前的石景山钢铁厂、清河制呢厂和石景山发电厂至今，北京的实业梦已经做了近百年。新中国成立后，北京工业才真正经历了从无到有，从大发展到大提高，再到大调整的快速发展。从20世纪60年代奠定的以“冶金、机电、化工、纺织”工业框架，到今天的“四大产业”——汽车工业、微电子产业、光机电一体化产业、生物工程与新医药产业为主。北京对现代制造业的认识，走到了一条更加清晰、理智的大道上。“百年梦想”注定今天梦圆。
在顺义城南的五里仓环岛往南500米处路西，有一片地，共1000亩，是现在北京轻型汽车有限公司的顺义厂区，也是尚未挂牌的北京现代汽车有限公司未来的生产厂区。年底前，2000辆售价15万-20万元的现代索纳塔轿车将在这里下线，这不仅意味着，北京没有自产轿车的时代从此结束，更拉开了北京重振制造业的序幕。
“那个地方我去过很多次。”北京汽车工业控股有限责任公司总经理董扬电话里告诉记者。他说，看着那1000亩地，每次想法只有一个，“一定要把这个项目干好。”
董扬所说的“这个项目”，即今年5月由北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车(集团)公司共同签署的被称为北京工业1号工程的中韩现代汽车合作项目。作为北京汽车工业实行战略重组、振兴现代制造业的重大举措，这个项目自出炉那天起，就备受关注。
北京市经济委员会樊健委员给记者列出一个时间表，年底出车2000辆，2003年达产5万辆，2005年实现20万辆的生产规模，2010年以后达到年产50万辆汽车的目标。而此时，有关的技术谈判还在进行，工厂的改建正在着手，有关的报批手续正在做，人员的招聘也在紧锣密鼓地进行。
根据合作协议，最终选定的北京生产车型为现代索纳塔(Sonata)和伊兰特拉(elantra)。其中伊兰特拉预计在2004年上市，届时将采用现代最新车型，与韩国同步生产。由于选定生产的车型是中高档乘用车和商用车，因此双方在合资期间，预计2005年实现产品销售收入不低于300亿元，2010年销售收入不低于800亿元、销售利润不低于8%、产品出口不低于20%。
北汽控副董事长徐和谊曾经有一段分析说，轿车是具有高技术含量，又相对具有一定劳动力容纳空间的产业，它与就业是1比10的关系，与相关产业是1比3的关系，与汽车零部件是1比1的关系。北京作为全国最大的汽车消费市场和集散中心，发展汽车工业大有可为。
在7月20日的北京2002年上半年经济形势分析会上，市委书记贾庆林提出要以振兴现代制造业为突破口，力争经过5—8年的努力，使现有北京工业总产值翻一番。在突出抓好“四大产业、四大基地、十大产品”中，汽车产业位居“四大产业”之首，“现代轿车”则为“十大产品”之首，占地6平方公里的顺义汽车城也在重点建设的“四大基地”之中。
“这不仅是北京汽车工业的一件大事，也是北京工业的一件大事。”作为现代项目的主要参与者之一，北京市经济委员会委员樊健在接受本报记者采访时十分感慨。自从1958年北京造出中国最早的一辆轿车“井冈山”后，北京的轿车梦就开始了。“我希望车能早日下线。”樊健说出了不少人的心里话。
继北京汽车与韩国现代汽车签订合资合同之后，北京吉普汽车有限公司又与日本三菱汽车公司签订了三菱帕杰罗技术转让协议。董扬告诉记者，形成“一个基地，三个板块”的发展新格局，即顺义汽车制造基地和以现代汽车为代表的轿车板块、以切诺基为代表的吉普车板块、以福田汽车为代表的商用车板块，“这是北京汽车工业的发展目标。”
让北京再次创造奇迹
从中国第一台电冰箱，到“99＋1＝0”的“北开经验”，再到迅速崛起的中关村……北京工业始终在创造着奇迹，但真正的奇迹注定在今天发生。
没有人怀疑，“汽车”在中国人心灵深处的象征意义。从毛泽东对轿车工业的期待，到邓小平指定用“红旗”轿车阅兵，汽车工业始终被寄予了太多的期待和梦想。
这种梦想是有理由的。作为一个庞大的系统工程，汽车工业对周边产业、对就业的拉动几乎是不可替代的。笔者不同意所谓“夕阳工业”的说法，新技术的进步不仅没有使汽车工业“江河日下”，恰恰相反，正是像汽车制造这样的所谓“传统工业”使新技术得以应用，得以商业应用，而新技术的应用则使汽车业历久弥新，在所谓“新经济”的沉沉伏伏中雷打不动。
在“牡丹电视”、“雪花冰箱”等著名品牌相继退出市场的时候，北京人太需要一个强有力的品牌来支撑自己的梦想。历史把汽车业重新推到了北京工业的风口浪尖上，也把振兴北京制造业的“百年梦想”与我们如此真切地“亲密接触”。
如果历史注定北京的制造业要创造奇迹，那么这奇迹就从今天开始。
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