北京基础当是不错，但“风流总被雨打风吹去”，比如切诺基还是十几年如一日，“风采依旧”……

　　日前北京要着力发展轿车工业成为热门新闻：先是北汽股份与韩国现代签约，投资2.5亿美元生产索纳塔和伊兰特轿车；接着是北京国际汽车城项目；还有北京要钦点索纳塔为换代出租车的事情。

　　但北京汽车研究所有关人士在接受《财经时报》的采访时却对北京目前在发展汽车工业方面提出尖锐批评。

　　慌不择路

　　该人士称，具有相当汽车工业基础的北京总给人慌不择路的感觉。他说，失误之一是舍本求末。他进而举例说：“韩国大宇在中国山东有一个汽车项目，当年是一汽和韩国人搞的，已经形成全班生产30万辆，单班15万辆的能力。而且它的发动机很先进，是双凸轮带增压的。更主要的是，其产品蓝龙与通用旗下的欧宝有血缘关系。大宇出现问题以后，山东大宇的项目成了鸡肋。

　　“这个时候，北京要是抓住机会，通过收购、控股等方式与山东大宇合作，等于直接进入通用的蓝图里，既有现成的技术平台，又有长远发展的条件，何乐不为？美国通用收购大宇虽然不包括其海外资产，但是现在通用收购山东大宇的行动已经是公开的秘密。这个项目将是通用公司继柳州五菱项目以后又一个‘中中外’方式的产物。

　　“韩国汽车技术大都源于美日，在先进技术上韩国不占优势。但北京在选择合作伙伴时，却没有认真考虑国内外汽车业的具体情况，一味的求急求快，甚至要求年底出车，明年投放，虽然第一批韩国车是CKD(即进口零部件组装整车)就行了，可必要的调试、匹配总还是要有的吧，建厂房，上设备，总还是需要时间的吧，如果违背科学规律，当作政治任务来完成，恐怕又要重演西客站那一幕！”

　　举棋不定

　　该专家批评，十几年来，北京在汽车工业的决策上一直举棋不定。

　　“当年北京212、130在全国风光一时，切诺基厂也是全国第一家中美合资的汽车企业，基础当是不错。但由于北京对战略布局缺乏远见，技术开发又跟不上，到今天反而落后于其他省市。如今上海桑塔纳、武汉神龙、长春捷达都成了气候，切诺基还是十几年如一日，‘风采依旧’。

　　“在上个世纪90年代，北京遇到一个极好的机会，按照当时的汽车产业政策，北京可以上第二车型的合资汽车项目。

　　“当时北京汽车工业的负责人挑选了一款美国DODGE的轿车，作为北京打算与美国合作的项目。现任外经贸部副部长吕福源当时主管全国汽车工业，出于对北京的关心，托人给北京汽车工业的负责人带信，请他准备两套方案，以备国务院领导同志在审批时有选择的余地。吕同时暗示，这个方案可能通不过。谁知北京方面盲目乐观，不听招呼，结果这个方案在国务院办公会议上，被以不适合中国国情为由否决。因没有预备方案，北京痛失良机，造成以后一系列问题和困难。

　　“还有一件事，就是与美国通用合作生产发动机的问题上，北京有关部门硬是把该项目给拖黄了。”业内人士指出，这个通用发动机项目到今天都不过时，而且通用给了一条很好的生产线，现在都是国际一流的，当时许多厂家都看中了这款发动机，只要拿去与自己产品匹配以后，北京就会成为全国各大汽车、特别是轿车的‘心脏’供应地。

　　“而这个时候，一汽红旗488发动机的样品还在海上飘着呢。但北京不肯把通用发动机拿去给人家匹配，坚持要每台3万元的高价，最终因为匹配、资金和铸造厂点迟迟定不下来，把市场拱手让给红旗488。终止通用发动机项目使得北京失去在轿车主要部件上的领先地位。几件事让北京的汽车工业灰头土脸。”

　　北京汽车工业负责人表示，与韩国的合作将带动北京整体工业的发展。而据汽车专家向《财经时报》透露，韩国现代自动车公司在北京考察中，选择的零部件配套企业也就2至3家，这是因为从“八五”到“九五”期间，北京在轿车配件工业上几乎空白，没有带动相关的零部件企业的发展，浪费大好时光不算，还不能解决这段时间内就业问题。

　　“北京此次与韩国车商合作，最重要的一条就是，要用北京的零部件配套企业，增加就业。但在上海，在东北，在中南，已经形成围绕几大品牌轿车零部件供应体系。现在，要么北京与这些厂家结盟，降低成本；要么另起炉灶再搞一套。现在看来，北京要另起炉灶，即在北京的配套企业达标之前，仍然要从韩国进口散件组装汽车，而用采购的办法无疑是最市场化的做法，但是北京有多少胜算？显然是培养了其他省市的汽车零部件企业。这总不能用行政命令来解决这个问题。”他说。

　　业内人士向《财经时报》介绍，有一件事可以说明北京汽车工业决策层的心态：法国雷诺要在北京合作生产轿车，法方愿意提供欧洲的畅销车型“风景”。后来一位在北京管过工业的国务院领导说，三江雷诺是怎么回事？湖北没有搞好，又跑到北京来干什么！结果没人肯认真去湖北考察雷诺与三江航天的恩怨是非，只看领导的脸色办事，此事于是黄了。其实这个领导不过是问问情况，慎重而已！

　　能保驾护航吗？

　　针对北京目前出台的一系列扶持索纳塔进入出租车市场做法，业内亦颇有微词：“这违背了市场经济规律。”他们说，“例如，如果索纳塔的过人之处是它采用环保燃气，并以此为标准之一的话，北京要建遍布全市的燃气供应站，这笔开支是算在索纳塔的成本里，还是北京的公共基础设施支出？“如果是前者，那么加上零部件企业的建设和达标的周期所需成本，会使索纳塔的单车成本居高不下——山东大宇的车价不过9万元。如果是后者，如何取信纳税人。相比之下，出租车的问题究竟是靠市场这只看不见的手来解决，还是政府看的见的手来解决？”

　　“保驾护航是否能让北京的汽车工业健康发展——中国经济发展史证明，保护最厉害的行业，就是进步最慢的行业。”专家最后总结道。(本报记者沈小雨)