风神蓝鸟自2000年在国内上市以来，面孔一年一新，创造了国产轿车改款换代的最快速度。现已开始全面发售的三型车又一次让这个日产旗下的老产品焕发了青春，再配上更多的精巧装备，蓝鸟不但没有老迈，反而越飞越高了。

　　东风、日产、裕隆，三方之间的微妙关系决定了蓝鸟国际化的身份，依靠日产的品牌和技术优势，利用台湾裕隆的现有资源，最终在中国大陆实现一定国产化率的本地化生产，这就是风神模式。在介绍新蓝鸟时，我们并不想推敲汽车生产企业的成功经验，毕竟消费者更关心的是价格和产品的性能问题，以下详实的测试报告希望已经囊括了你想了解的一切。

　　从一型车到三型车，原有的一身羽翼已渐渐褪去，除了圆滑过度C柱还能找到老车型的基因外，日产蓝鸟U13轿车的轮廓几乎不复存在。作为厂家，似乎并不愿意对外宣传他为三代车，主要是考虑到与去年二型车取代一型车的情况不同，二型车和三型车还将同时在市场上销售，而新蓝鸟的名字无疑是一种市场营销策略。

　　造型上的改动让新蓝鸟更显端庄大气，二型车上琐碎的线条被删掉，很多地方看得出效仿了上一代日产风度的设计。加大的水箱面罩当然不仅仅是为了增强散热效果；一体式大灯令车头的整体感更强；就像很多高档车的转向灯光补偿设计一样，新蓝鸟也增加了这一功能，可与众不同之处，它是通过安装在雾灯中的照明灯泡而非大灯实现的。

　　美规的前后保险杆更加向前延伸，其与车身侧裙表面都覆以高耐磨涂层，手感光滑但很坚硬，据厂家介绍，轻微刮蹭不会留下痕迹；保险杠的内部还隐藏着碰撞吸能结构，而低于8英里的正面碰撞速度，保证不会有任何变形。盘状的轮毂透出精心的构思，意图体现豪华车的高贵。

　　蓝鸟本属于日产家族中的中级轿车，可在国内经过了两次改动，内装的升级和配置的丰富已令新蓝鸟初具豪华车雏形。其改造路线迎合了日本车的价值取向—一流的驾乘舒适性。视线和阳光一同射进座舱，刺眼的地方很多，大面积运用了类金属和桃木纹装点细节，穿金带银的华丽是第一印象，当然这并不代表了暴发户式的品位，富丽堂皇之下大部分设计还是以人性化和实用为本的。

　　便利性贯穿了整个使用环节：首先，车载通讯与移动电话被完美地结合，通过与移动电话被完美地结合，通过音响的扬声器和方向盘下方的麦克风，交流畅通无阻，如果是私密电话，用插在中控台上的耳机或安装在中央扶手上的座机听筒也能交谈。同上一代车型一样，电话号码能清晰地显示在车内后视镜上，它就像手机的屏幕，而拨号和数字键盘则固化在仪表面板和方向盘上，同时可以在音响和通话间切换、上翻或下翻通话记录和储存号码，非常科学。需要提醒的是，无论如何，行车拨打电话还是会分散注意力，即使对于新蓝鸟这套智能化程度很高的通讯系统，安全性仍然达不到万无一失。

　　除了显示电话号码，新蓝鸟的车内后视镜还有另外两项功能，自动防眩目和倒车报警，厂家为其起了相当别致的名字一智慧情报后视镜。车尾障碍物与保险杠间的距离由两支探头监测并显示于镜面上，从90厘米就开始报警，但如果障碍物过近而进入“盲区”，警报也有失效的可能，应该引起注意。

　　作为“E”智慧设施之一的HUD飞航式车速表再次被新蓝鸟车采用，虽说是数字化显示，投射在风挡上也更接近驾驶者的视线，但在强烈的阳光照射下图象并不明显，况且两块车速表功能上完全重叠，无论从成本还是实用方面考虑，真有这个必要吗？

　　由于中控台布局已非常紧凑，因此新增加的6.4寸VCD显示屏被设计成收缩式，所占空间很小，为手动调节。影院系统配合新蓝鸟音质不错的扬声器，确实缓解了旅途劳顿，不过厂家是否已经忽略了驾驶者，不然屏幕位置一定会设置在前排座椅中央的扶手上或镶嵌于前排座椅头枕内而不是有可能影响司机注意力的中控台上。

　　透过日产车传统式样的方向盘，几乎看不到新蓝鸟的仪表显示，它处于黑屏状态。进而打开钥匙门，不俗之处才流露出来：投射式仪表是常明的，开启大灯，仪表盘的照明反而会变暗，柔和的光线看上去相当舒服。

　　与装备上的一应俱全形成鲜明对比，新蓝鸟的内装工艺品质却还有改进的空间，我们不愿看到国产化率提高后留下这样的遗憾，几个处理上有难度的衔接细节露出了瑕疵，同时前面板和侧护板的表面材质略显粗糙。座椅的皮质倒是相当细腻，支撑挺括。司机位置的自由度调节达到8向，而后排座椅背倾斜的角度很大，乘坐比很多车来得舒服，适合长途旅行。

　　空间不是新蓝鸟宣传的重点。将座椅调节到最矮位置，高个头的驾驶者还是会略有感受来自头顶的危机；前排内凹式的椅背增加了后排乘员腿部的活动余地，但效果有限；只有工整的524升行李箱属同级车中容积中等偏大的。即使像奔驰这样的欧洲高档轿车都设计了后排座折叠翻倒功能，可新蓝鸟还是没有类似的改进，似乎在他看来，后座始终是用于坐人而非拉货的。

　　新蓝鸟的动力仍然由原来那台直列4缸，双顶置凸轮轴汽油机提供，其特点是运转平稳，扭矩爆发稳重而流畅，没有明显的动力不足或过剩的阶段。释放最大功率时的发动机转速高达6400转/分，后备功率充足。本次测试我们选择了配置4挡自动变速器的旗舰版车型。从起步开始，油门全开，扭矩输出与附着力的配合显示出少有的和谐，既不腼腆，也不暴躁。路面同车轮像一对齿轮，迅速啮合，即刻转入令人兴奋的极限加速状态，与我们曾经测试过的很多车型不同，新蓝鸟在2挡的末段就超越了100公里/小时，而12.3秒的成绩也多少让我们有些意外，看来新蓝鸟不但中看，而且中用。进入3挡，记录下的速度为113公里/小时，在此之后，直到跑道尽头，我们将速度超越了180公里/小时，距证实厂家设置的断油速度只差5公里/小时，在这条跑道上，这个速度是极具挑战性的。

　　其实，常规行驶状态下，新蓝鸟将会更多地表现出温柔的一面。缓加速，观察到转速表刚刚摆过2000转/分的刻度，发动机就换入了下一挡，低油耗的经济性首先得到了保证。此时发动机各气缸工作在顺序喷射点火模式，系统精确地控制油量，避免了能源浪费。不过控制系统一旦检测到驾驶员的急加速意图，将马上推迟换挡时机。转速表在片刻停顿后迅速攀升，千万不要以为这是激发了kick down，新蓝鸟的自动变速器没有提供类似智能化的降挡加速功能，而是以手动控制的over drive键实现所谓运动化的驾驶或超车模式。将其处于关闭状态，发动机各气缸进入了同步喷射状态以供应充足的油量，即所谓的第二模式，变速器立刻从4挡退入3挡，但不会感觉到强烈的滞顿，如果事先有意识地加大油门力度，你将会毫无拖沓地享受到一股衔接顺畅的爆发力。

　　怠速时，发动机转速只有700转/分左右，已能轻微感觉到发动机颤抖的节奏，这直接产生了44分贝偏高的怠速噪音。而在中、高速段，噪音值与同级别轿车没有太大差异，甚至更好。同样在高速时表现出色的是行驶稳定性，很容易保持直线状态，突然的变线车身摆幅不会令驾驶者不安。205/60R15 90H规格的轮胎具备了很高的速度等级，滚动噪音几乎察觉不到。配合多连杆式的后悬架，新蓝鸟的减震性能优异，软硬适中，跑见不平，不同方向受力，后轮的跳动都非常舒缓贴切。不足之处是轮胎表面较软导致的高强度制动磨损严重，同时在连续绕桩测试中，随着车身侧倾加剧，胎冠变形过大，最终过早出现了侧滑。

　　新蓝鸟旗舰型的上市价格超过了25万元，与二代车型拉开了档次，但就目前的形势，帕萨特已经降至23万元以下，与同级别最高配置的宝来相比也高出不少，看来仅仅超越自己还不够。丰富的配置让风神新蓝鸟树立了足够的信心，不过是否真的物有所值甚至物超所值还得由消费者下结论？(刘宇/文 周巍 刘宇/图)