十几位陕西农民将病车停在十堰市一个停车场，他们并非不知道有“砸大奔”的事。(聂明摄)

　　-投诉国产汽车

　　编者按：本期刊登的3篇国产汽车问题报道，不过是本报最近一个多月来收到的汽车投诉中的部分典型案例。在进口车质量问题频频暴露并招致社会舆论穷追猛打的今天，我们不能否认，有的国产汽车，问题更严重，用户的合法利益也更难得到保护。及早揭示并解决这些问题，我们的民族汽车产业才能避免明天的灾难。

　　十辆病车拉到厂家苦等说法

　　一批违反国家标准被厂家加长的“十通”牌大货车，顺利销售给用户并得以上路。倒霉的农民车主为修车不得不像“大款”一样坐飞机去厂家订制配件，而车一上路就频频受到重罚。

　　今年6月24日，陕西乾县跑长途货运的十几个农民终于聚集到了一起。此前，他们买的9辆“十通”牌大货车，因为不符合国家标准，一出门就被重罚，不得已在家中“龟缩”了一个多月。这一天，他们连夜驱车700多公里赶到湖北十堰，要求厂家湖北三环专用汽车有限公司“召回”这9辆“非标车”，并赔偿9位用户的经济损失。

　　9位车主在十堰一呆就是半个多月。三环公司一位副总经理对这些“不速之客”说：“质量问题不是你们说了算，是我说了算。你们不是向《南方周末》反映了吗？你们还是让《南方周末》去解决嘛。要不然就上法院去告吧……”结果几名用户代表被轰出了三环公司的办公楼。

　　车主坐飞机到厂里订做配件

　　2001年5月间，乾县的9个农民以分期付款的方式，分别与陕西长城汽贸公司咸阳分公司签订了购车协议，买的都是“十通”牌STQ1140B货车，每辆售价32.7万余元。他们本指望搞运输发财，没想新车相继出现质量问题，并屡受交警重罚。一年过去了，9名车主最惨的亏了7万元，最少的也有三四万元的亏损。

　　亏的最多的车主叫赵水利。2001年中秋节前夕，他从乌鲁木齐拉了一车哈密瓜去广州，刚出乌市不远，货车的传动轴突然断裂，赵急忙打电话到三环公司设在宁夏、甘肃等地的特约维修点，结果“都说没有配件，也不受理三环公司的车”。赵水利再打电话回三环公司，对方回答说，厂里也没有配件，只能重新另做一个。

　　眼看货主规定的送货时间就要到期，赵水利只好采用了一种最昂贵但“最便捷”的办法———坐飞机从乌鲁木齐飞到西安，再从西安包一辆出租车赶到十堰。到了三环公司，问题又来了。赵水利说：“三环公司的这批车很奇怪，同一种车型传动轴的技术参数居然不一样。我又打电话回新疆，让守车的司机重新测量传动轴的尺寸，再报给厂家。”新的传动轴做好后，赵水利又包出租车、坐飞机赶回乌鲁木齐。

　　经过这番折腾，哈密瓜拉到广州都已经坏了。“本来1.7万元的运费，货主才给了我3000元，光这一趟我就净亏了1.6万元。车买了一年，我原先做生意赚的7万元全部贴了进去。”

　　另一位车主张万利的车也曾发现传动轴断裂，那是在宁夏险些翻车后检查出来的。当时，张包了一辆出租车，从宁夏赶到1500公里之外的十堰，重新做了一个传动轴才将车修好。

　　车主们还反映，这9辆车都曾出现其他一些通病，如离合器配件容易损坏，发动机剧烈抖动，轮胎偏磨严重等等。他们认为这是汽车的设计存在缺陷所致。

　　三环公司则告诉本报记者，这9辆车的质量问题是因为“严重超载引起的，厂家有30%的责任，用户要承当70%的责任”。不过三环公司承认，这9辆车的车长确实超出了国家标准。

　　用户一方反驳道，超载同样与三环公司有关，“说明书标的载重为8吨，实际上可以拉到20吨，这是买车时三环公司的销售人员一再强调的卖点”。

　　一车主一年被罚款3万元

　　按照1989年颁布的国家标准，载重汽车的总长度不得超过12米，而三环公司这9辆车车长为14.53米。车主们说：“买车时哪知道有这些名堂，还以为车越长拉得越多，其实这种‘非标车’，谁见了都可以罚款、扣车。”

　　车主们反映，因为货车超长、超载，今年3月，车主吴波在新疆吐鲁番一次就被罚款2000元；因货车超长，车主张万利在新疆新河县也被一次罚款1300元，外加扣车7天。

　　“只要出车，几乎没有一次不被罚的，空车也不例外。”一年下来，被罚款最多的累计已超过3万元。

　　这些车还经常被执法部门视为“非法改装车”，因为三环公司给用户的说明书与车的实际情况多处不符：说明书上说传动轴为4节，实际有5节；车的自重说是8.7吨，实际有13.5吨；车厢长10.8米，实际却为12米等。一位车主说：“遇到查车，我们真是百口难辩，只好罚多少给多少。”

　　已售“非标车”谁来管？

　　这些“非标车”是如何通过车管部门的检查并上户的呢？

　　负责上户的陕西长城汽贸公司咸阳分公司的彭经理介绍说：“当时卡得不严，资料报上去就给上了。”至于这种“非标车”是如何出厂的，三环公司没有作出回应。

　　咸阳市车管所一位负责人则对本报记者说，只要上了国家的汽车目录，车就可以上户。问及车管所当初是否应该检查这批“加长车”的车长，这位负责人很不耐烦地说：“你应该去问厂家和国家机械工业局。”

　　2001年8月，国家经贸委、公安部发出通知：对不符合规定的载货类汽车，国家经贸委将不予列入《车辆生产企业及产品公告》，公安交管部门不予办理注册登记手续；尚未销售的违规车辆，由企业自行回收处理。

　　本报记者为此咨询了国家经贸委产业政策司，一位官员表示，凡不符合国家规定的“非标车”，一经发现，即使上了《公告》也要撤消，“但主要以企业自查自纠为主”。

　　这位官员还表示，车长超标，其目的是“大吨位小标定”。例如，厂家说明书标的载重是8吨，实际载重却是20吨。这样一来，车主可少交税费，厂家也好卖车。这在过去一段时间已成了一种风气。“如果三环公司在国家经贸委、公安部的通知下发后，还在生产这种‘非标车’，就应从严处理。”

　　但是，对于已经出售并上牌使用的“非标车”，汽车厂家究竟应履行什么义务，记者尚未找到相关的政府规定。

　　开车到厂家投诉的车主还在增加

　　半个多月的交涉后，三环公司仍拒绝9名车主的退车要求，仅同意将车长改装到国标范围，但改装费要车主承担，每个车主实际可以得到3万元的“补偿”。

　　车主们认为，将“非标车”改为国标车是三环公司应尽的义务，改装费怎么能让车主承担？据车主介绍，买车时，这些“非标车”要比同类车型的国标车每辆贵5万元左右，如按3万元“补偿”，他们连买车时的差价都拿不回来。

　　发稿前，本报又收到湖北钟祥、四川苍溪的三环公司用户的类似投诉。钟祥4名用户的“十通”车，与乾县的一模一样。苍溪车主昝学文的车则属于国标车，车长没有超标，但购车刚过一年，传动轴两个月内断了3次，也是要将车开回厂家重新订做。昝学文现已把“病车”开到十堰，要求三环公司退车。(本报记者杜卫东)