6月初，上汽、通用、五菱三方合作正式签约，随后新公司的头一款车型“五菱阳光”也在北京国际汽车展上隆重揭幕。作为中中外合作的第一个国内个案，上汽五菱的道路将如何走广为业界关注。日前，公司第一任总经理葛随亮就业界关心的问题接受了本报记者的专访。

　　微车增量市场最大

　　记者：以前，您曾经在生产中高级轿车的上海大众、上海通用工作，来到柳州之后，对微型车，特别是对五菱汽车怎么看？

　　葛随亮：我对五菱汽车充满信心，因为五菱汽车不仅环保、经济、实用、舒适，而且更具有同价位微车中最为齐全的配置和最贴近用户的设计。

　　记者：现在，有人称并不看好微型车市场，甚至有人说你们三方当中也有人如此。您是业内人士，请谈一下具体的想法。

　　葛随亮：有目共睹的是，多年以来，中国微型车的增量市场最大，其增长图形的斜率最好。我们三方合作第一是对微型车充满信心；第二是三方各有优势，通用汽车对未来在中国的发展有很多设计，有管理方面的技术，保证新品不断推出；上汽有很好的产品、很好的效益，也有管理和市场方面的经验；五菱有简单化、低成本生产微型车的经验。为此，上汽五菱有可能生产通用任何一个品牌的汽车，当然还是立足于微型车。在国产品牌已经很少的情况下，我们仍然坚持生产“五菱”汽车，因为它是国产品牌。

　　力争形成价格优势

　　记者：目前，微型车市场新车不断，您怎么看“自主开发”与“拿来主义”？

　　葛随亮：说到微型车的“自主开发”与“拿来主义”，我认为微型车最有可能自主开发。因为，我们有广阔的市场、有支持我们发展的老百姓。通常，一个产品的技术转让费用高达五六千万元人民币，而面向普通老百姓的微型车不可能分摊下如此高昂的费用，需要有自主知识产权，优质优价的产品。我们也做过很多分析研究，力争利用原有的产品平台，开发创新，形成价格优势。

　　记者：上汽、通用和五菱的“中中外”三方合作，文化背景、发展程度等都不同，你们是怎么解决这一问题的？

　　葛随亮：当然有文化方面的差异，我经常讲“三方”合作当中两个方面的问题，一个是资产整合，另一个是文化融合。比较而言，我认为后者的难度更大，时间更长。原来的柳州五菱有很优秀的文化，现在就是如何在继承发扬的基础上，融合创新。有一些新的观念、新的方法比较难接受，难免产生畏难、困惑的情绪，但是，由于企业的发展很快，暂时没有想通，就要看到发展，走过之后再看这些都是小事情。

　　零部件以当地化为主

　　记者：上汽不仅拥有轿车生产的优势，而且拥有汽车零部件的优势，今后上汽五菱会不会更多地应用这一优势？

　　葛随亮：就零部件而言，上汽集团零部件的技术含量比较高，如电子、仪表、安全件等，相对的成本也比较高。上汽五菱周边地区的配套企业普遍具有成本优势。为上汽五菱配套总量当中，柳州市约占65%，广西壮族自治区(含柳州市)占73%，可见零部件生产的当地化有比较优势，因其处在整车厂的附近，否则仅运输的费用就相当昂贵，这也是发展方向。(本报记者张宇星)

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