2002年春节刚过，车主之友杂志社与一汽-大众共同组织的西部行活动如期举行了。此次活动由北京出发，途经石家庄、郑州、洛阳，最后到达古都西安，而后沿原路返回。全程2 700km，历时6天，其间还对5个城市的捷达特约服务站进行了考察。此次活动，我们选择了三辆捷达轿车，分别为捷达前卫GiX、都市春天CiX和海风之旅ATi。其中的都市春天为2月份刚上市的车型，也是此次我们测试的重点。此外，我们还邀请了清华大学汽车工程系的林老师作为我们的顾问。

　　捷达轿车现在是一汽-大众汽车有限公司大众品牌的"当家"车，而我们选择的这三款车几乎涵盖了现在国内生产的所有捷达车型，通过2 700 km的马拉松式行驶，我们对捷达轿车有了更深的了解。

　　这次活动的中点选在西安可谓"众望所归"。早就听西安的朋友说过那里的小吃如何如何美味，那里的古迹如何如何神奇。这次终于可以如愿以偿了。此外还有很重要的一个原因就是现在全国都在宣传西部开发，我们也想尽一些微薄之力。事实证明，完成此次活动后，有不少人已经被我们成功"游说"，表示了他们将"重蹈覆辙"的意愿。

　　2月20日 晴 北京-郑州 690km 路况：京石高速路况很好，行车道为2条。出北京后，高速路变为一条行车道，货车很多。进入107国道后，道路等级有所降低，车辆也较为密集。

　　为了压缩时间，我们今天由北京直接到达郑州，中间不做停留，行驶里程为690km。三辆捷达车第一天就面临着考验。由于我的主要任务是对都市春天进行"全面接触"，所以我与"她"共度了这690km。都市春天是在2001款捷达CiX基础上，加装了新内饰、中央门锁、电动门窗、电动后视镜等一系列新装备，售价为12.58万元。不过，这款车没有配备ABS，这恐怕是出于成本的考虑。

　　我们9点30分从杂志社出发，走京石高速。北京段路况不错，正是考验都市春天高速性能的时候，由于原来的5气门发动机将配备在1.6L宝来上，所以现在生产的捷达轿车配备的都是采用横流扫气进气技术的2气门发动机。捷达向来以优良的发动机性能而被市场所认同，这一点在高速上得到了验证。都市春天的油门反应很敏锐，这使得我们可以得心应手地控制发动机的动力输出。我们的车速一般控制在110km/h(严格遵守交通规则)，在这个速度范围内，风噪较为显著，其中很大一部分来自车身两侧的后视镜。这对前排乘客影响最大。当速度再高一些的时候，我们交谈和听音乐时的"音量"就要随车速的提高而增加。途中，我们发现都市春天的磁带机有点问题。它与其他两款捷达不同，磁带在放入之后没有专门的退带按钮。你要想退出磁带需要同时按下磁带口右侧的两个倒带按钮。但有时，即使两个按钮同时按下磁带还是取不出来。还好我的旁边有一位"放音师"，专门负责我们这辆车的音乐播放工作。

　　出了京石高速，我们沿京深高速前行。这条高速上行车道只有一条，而且还有很多的大货车。这正好让我们测试一下都市春天的侧风效果。加速超车，车速达到130km/h左右，尽可能贴近货车，在整个超车过程中，并没有感到明显的车身晃动，方向盘有轻微的抖动表明我们正经受侧风的影响。完成几次超车后，感觉都市春天表现不错。

　　快到郑州时，高速路段结束，接着的是107国道。路面稍差，但也属封闭式，只是在进入郑州后，才有了车辆交叉的情况。大约18点我们到达了此次活动的第一个目的地--郑州。一天下来，开了近9个小时。我们感觉最累的是脚(用脚控制油门的必然结果)，而不是腰、背。这主要归功于捷达的座椅。它不仅可以调节前、后位置、椅背角度，此外座椅整体还可以进行倾角的调节，这可以使每个人都获得自己的驾驶位置。由此可以看出，驾驶前调好座椅至关重要。

　　2月21日 阴 郑州-洛阳 200km 路况：大部分道路为国道、乡村公路，路况较差。少林寺附近盘山路很多。

　　有了昨天的690 km，今天的路程并不算长，不过我们还是早上7点30分左右就出发了，因为今天我们要浏览名胜古迹。我们安排的是先参观少林寺、白马寺和龙门石窟，而后前往洛阳住宿。从郑州到少林寺并不难找，只是路况并不是很理想，而且车辆与行人交叉。这种情况下倒是让我们对都市春天的底盘有了不少的认识。大众车系的底盘偏硬似乎是个传统，不过这很符合驾车者的要求。途中有一段沙石路，都市春天应付起来还算不错，车内并没有受到剧烈的震荡。减振系统对外界的振动进行了有效的吸收，不过后来的一段时间内，都市春天的喇叭出了点毛病，有时按喇叭不响，是接触不良造成的，不知与颠簸的这段路有没有关系。在少林寺附近，修建的是盘山公路，我们以50～60km/h的速度连续转弯，都市春天的车身回正过程很不错，操控性能也令人满意。虽然没有配备ABS，不过都市春天的制动相当有力，在没有紧急制动的情况下足以应付驾驶者一般的刹车要求。

　　从少林寺出来后前往白马寺，路况较之前面一段要好一些。在随后参观完白马寺、龙门石窟后，我们于18点30分到达了洛阳的酒店。相对轻松的一天！

　　2月22日 阴 风力3、4级 380 km 洛阳-西安 路况：洛阳至西安的高速路路况不错，进入临潼后，是一段老高速。车辆很少。西安市内车多，路况较复杂。

　　由于今天下午有采访活动，所以我们7点30从洛阳出发，经历了400km的"跋涉"，大约13点30分就到达了西安。从洛阳上高速可直达西安，这里的高速可以看得出修了没有多久。路况不错，车也很少。道路两旁是黄河流域所特有的地貌，有了这等风景，驾车也就不会很闷了。到现在为止，都市春天还没有什么异常反应，除了那个时响时不响的喇叭。到达西安后，我们有了自己的车"变大"的感觉，主要是因为西安市内有很多的奥拓出租车。这些出租开的真的很"猛"，我在北京开车也算是"纵横驰骋"一族，可到了西安我发现原来我还是属于"循规蹈矩"的。我们在西安的特约维修站进行了例行的保养。维修厂的师傅们最后的评价是车况不错，这给我们以后的路程增添了信心。

　　2月23日 晴 90km 西安市内游览 路况：路况较好。

　　今天我们主要是游览秦始皇兵马俑、华清池、大雁塔和陕西省博物馆。完成了对都市春天的体验后，我又开始驾驶捷达前卫GiX，这款车是目前捷达的主力车型。相比较而言，捷达前卫比都市春天驾驶起来要更轻松一些。它的换挡很顺畅，各踏板也不像都市春天那样"硬"。从配备上，它比都市春天多了ABS和气囊。此外，它的磁带机也有了专门的退带按钮，不过从按下按钮到磁带出来大约需要3s的时间，稍显长。捷达的这两款手动挡的车还有一个"特点"就是5挡的行程较长。在挂挡时很容易碰到副驾驶座位上乘客的腿，这与其4列式的挡位分布也有一定的关系。其他方面，捷达前卫与都市春天大同小异。本来就是"亲兄弟"，有诸多的共同点也是理所应当的。秦始皇兵马俑离西安最远，大约需要开车1个小时左右。华清池离兵马俑很近，大约开车20分钟。景点周围都有正规的停车场，可以让你放心游览。

　　2月24日 阴 风力2-3级 西安-洛阳 420km 路况：高速路很好，洛阳市内施工地点较多，注意绕行。

　　开始返程了，而我则坐在了海风之旅的车内。这是捷达车系中的自动挡款。配备的是4挡自动变速器。发动机与都市春天和捷达前卫的相同。高速路上，海风之旅的加速性能并不比其他两款逊色，尤其是在中、高速时段。在低速区域加速时，自动变速器的海风之旅确实要略逊色于其他两款手动挡的车。此外，海风之旅的油门较之另两款车偏硬，而且左脚也没有放置的地方，长途驾驶很容易疲劳。

　　在回程的路中，我们临时决定到黄河渡口去看看。不看不知道，我们的母亲河--黄河真的是气魄非凡。当时的天气很差，但我们的心情却莫名的好。这也才有了三辆捷达在黄河岸边的风姿。

　　2月25日 晴 洛阳-石家庄 560km 路况：一切正常，高速路上货车很多，超车时需注意。

　　我们今天又是一次长途跋涉，所以早上7点30分我们就出发了。途中，清华大学的林老师提出了一个很有建设性的意见。现在自驾车旅游已经越来越普遍了，不过很多人受时间、精力的限制而不能长途旅游。比如我们这次活动，如果能够在到达西安后通过铁路托运的方式把车运回北京，那我们就可以省心省力了。这样，自己驾车旅游所需的时间就会节省很多，而且也不会太累人。这个想法很好，从运作上来看也不是很难，不过限于我们的国情，实现起来还是有一定的困难。我们这次活动的时间正是铁路的春运高峰，人都运不过来，何况是车呢！我们19点30分左右到达了石家庄。活动也即将结束了。

　　2月26日 晴 石家庄-保定-北京3 70km 路况：很好，保定市内路宽人少。

　　今天时间很宽松，我安排的是考察保定特约维修站，而后返回北京。很多人一定有疑问，我们为什么要安排考察服务站的内容呢？其实我们此次活动一方面是对车进行长途测试的同时，另一方面，我们通过这种形式向大家介绍一下自驾车这种旅游方式，这也是当前很时尚的一项活动。既然驾车出游，如果车坏在了路边，你就只能通过当地的维修站来进行救助和维修。所以，当地维修站的服务水平也应当是驾车旅游人士应当关注的一项。考察完服务站后，我们终于在16点到达了北京，为此次活动画上了一个圆满的句号。(文：昊旻 图：常刚)