2002年似乎注定将是中国汽车业发生巨变的一年，去年各种因素所产生的效应都在今年"交叉"爆发了。以夏利"一步到位"的降价开始，国内的车市在一片清脆的降价"声音"中火了起来。但是不是全部的"主动"或是"被动"的降价都是好事呢？笔者认为并不尽然。纵观国外汽车业的发展历程，在无论好的还是不好的销售状况下，大量投入研发新技术、新车型的资金从不曾少过，甚至呈现出逐年增加的趋势。而今国内的汽车无论是否具有规模的品牌都把提高销售量、扩大市场占有率作为头等大事，从短期来看可能无可厚非，但对于那些还不具备规模效应的小厂来说，仅仅依靠跟风降价后那些微薄的利润还有没有可能让它们有足够的耐心把眼光放在长远的车型研发规划中呢？答案很明显，品牌的生命力应该在于其不断创新的规划和投入。相反作为消费者而言，近几年国内汽车制造业品牌的丰富无疑是件大好事，买东西就是图个选择多多嘛。新千年的中国，拥有一辆属于自己的车已经成为了千千万万国人的梦想。雾里看花的时代已经过去了，在我国正式加入WTO之后，您所中意的爱车是否已经在心中烙下了清晰的印象呢？本刊记者怀着这样一种心情，在两周之内共调查了60位消费者，试图"素描"出2002年国人心目中的汽车到底是个什么样子？

　　车型细化，需求增长

　　回首几年前的大街小巷，一个"VW"的标志几乎替代了人们头脑中的轿车概念。人不可能脱离历史而存在，所以至今的消费者仍然比较喜欢三厢车的造型，不过从数据显示，30岁以下的年轻人已经逐步摆脱了老的观念，在购车时更喜欢两厢车或其他类型的轿车。虽然国外早就将车型种类细化到了很深的程度，但对于国内而言，真正在消费者的选择过程中发生一定实质的变化还只能说是在2001年。虽然从调查结果显示，消费者对传统意义上的轿车钟情的还是占到了绝大多数，不过RV、MPV和越野车的不断浮出水面充分说明了人们认识当中轿车概念的根本转变。

　　排量方面居于前三位的分别是1.6～2.0 L、1.3～1.6 L和1 L以下，这主要因为自1994年以来提出的"家庭轿车"概念经历了6年之久终于形成了一种具体的概念潮流。1.6～2.0 L这一阶段的轿车主要还是指"老三样"--桑塔纳、捷达和富康，这说明无论是在消费者心中还是在市场占有率方面这三类车型依然占据着非常大的份额。另外，诸如大宇旅行家和蓝龙、菲亚特派力奥周末和红旗CA7180AE等等车型充分丰富了这一市场的选择余地。1.3～1.6 L之间的车型可以说是后来居上，悦达、英格尔和奇瑞等等车型都是近几年才出现在人们面前。但它们各自独特的市场定位和品牌产品不俗的质量、价格优势，确实从其众多的"老大哥"那里拉走了不少的用户。新近派力奥和波罗等最新的车型也都定位在了这一区域，可见竞争之残酷。1.0 L以下，也就是传统意义上的微型车区域。这类车型的继续膨胀除了一部分人还没有摆脱价格低廉、驾驶灵活的"小面"情结之外，主要还要归结于国家政策对于重点发展家用轿车(排量为1.3 L以下)的影响。所以夏利降价后成为了车市最亮丽的一道风景，福莱尔令人眼花缭乱的车身颜色也吸引了无数人的眼球，而奥托也继续成为微型车的中坚力量。当然，我们也不能忽略高举民族大旗的吉利和一直苦苦奋斗着的云雀。中国汽车市场这块蛋糕确实做大了，不过市场竞争的残酷性就是逆水行舟、不进则退

　　在调查消费者究竟在哪个价格段最感兴趣时，和上述排量的调查基本吻合。12～18万元、8～12万元和18～25万元分别占据了前三位，唯一的区别就是微型车被挤了出去。这种现象反映了国内生活水平的持续上升使人们的消费观念在不经意中慢慢地增长了，虽然人们不断地期望轿车价格的下降，但在车辆质量和品牌知名度方面的需求却只升不减。18～25万元的消费者是国内准中产阶级的消费水准，也就是所谓的"高级打工仔"。他们需求的增长正是社会财富和生活水平提高的有力证明。

　　理性消费的社会化

　　在本次调查中，我们为了得到清晰的结论，在许多选项交叉的情况下，要求被调查的对象进行了唯一选择的方法。这样，我们得到了如下的统计表格。虽然它并不能完整地概括出消费者全部价值取向的状况，但却能清晰地告诉我们，2002年初车市中的消费者到底对车辆的什么方面最有兴趣，到底车辆的何种因素最能打动他们的心。

　　本刊上期的综合性调查报告"入世车市第一波"中提到了"理性消费"这个概念，本次调查中，在发动机选择、座椅选择、安全性要求、燃油经济性和选装配置及高科技装备方面充分体现出了消费者依靠自我判断进行理性消费的趋势。发动机是汽车的心脏，同时也是全车中最难维修的地方。从调查结果显示，发动机质量作为第一位的要求充分得到了重视。摆脱了以往崇尚国外知名品牌或被经销商宣传所误导，而今的消费者从各种传播手段可以综合分析一种车型所搭载的发动机在质量问题上是否存在问题，从而做出判断。以上的分析也得到了如下调查结果的证实：座椅选择在多功能型方面占到了64%，表明只图气派和漂亮的时代已经过去，真正在驾驶过程中有助于车主的功能性得到较大的重视；在安全性方面，主动安全性能要求高于了被动安全性58个百分点，这说明人们理解了主动安全性能的提高要比被动安全性能的提高要有效得多，毕竟防患于未然才是最重要的，亡羊补牢才是下策；燃油经济性直接关系到购车后的花销问题，在这方面人们从以往根据厂家提供的测试数据做出判断逐渐过渡到从实际需求出发，根据实际用户的反映做出判断，并不要求一味的低，只要不超出预算就好；在如今较高档次购车人的头脑中，高科技配置扮演着越来越重要的角色，在我们的调查中，62%的消费者认为选装配置和高科技装备方面应该具有比较多的选择余地，让人们根据不同需求去"组装"爱车，而不是只有那么几种固定配备的销售车型。

　　购车的多用途化

　　新世纪的国内汽车市场将会是私家车的天下，购车的多用途取代了以往汽车只能作为政府、机关公务用车的时代。从外形上来讲，各种类型的轿车都有其一定的市场和消费群体，时尚、朴实或大众化的外形同时吸引着各自的拥护者。46%的消费者偏向于选择单碟或多碟CD，说明人们的耳朵也"尊贵"了起来。车内空间大多数人注重腿部空间和后备厢空间，长途驾车旅游时最重要的就是这两点，充裕的腿部空间可以缓解乘坐者的疲劳，而大容量的储物空间更是必不可少。62%的消费者悟出了盗车防不胜防的道理，认为像捷达那样的发动机智能识别系统才是防盗的最根本措施。

　　本刊观点 消费者到底想买什么车？

　　调查终于结束了，结果远比所预料的要复杂得多。从以下的表格中，我们还是大致得出了2002年消费者所期望的车型。当然，纷乱的车市必将造就各种类型的消费者，我们不可能从很小的调查范围内就完全总结出市场的总体需求。不过，管中窥豹、可见一斑，希望本次调查能够帮助想在2002年购车的准车主朋友整理出一些思路，使您最终能够开上自己的梦中车。(执行：王威、马雪松策划/文：王威)