入世以后车价一直在降，在这第一个年头里，在价格方面给国产车最直接压力的正是韩国车。韩国车如今已经一改昔日粗糙与脆弱的面貌，它们正以低廉的价格和先进的技术，全面进军我国的市场。

　　本次试车对象是韩国三大汽车品牌之一的起亚汽车旗下的两款中档车——秀玛和欧迪玛，带大家感受一下扑面而来的“韩流”。

　　外观

　　欧迪玛是一款适合于公务用车的车型，而秀玛适于公私两用，它们的外形忠实地反映了它们的定位。

　　欧迪玛的外形十分大气，从它身上我们能找出很多世界名车的影子。前脸的镀铬格栅很有凯迪拉克的风范，而尾部造型则堪比别克世纪。但是如果从它前宽后窄的矫健造型来看，又和宝马的轿车系列颇为神似。而起亚为欧迪玛所设计的车标，所用颜色搭配更是照搬宝马。集众家之所长和谐于一身，起亚称得上是活学活用的高手。

　　秀玛的外形和它的名字一样，饱满健硕而富有灵气。它大灯的造型也明显的带有宝马风格，尾灯造型则有三分新沃尔沃的样子。发动机盖上两条沟槽是它运动风格的体现。保险杠、后视镜与车身通体一色，颇能提升整车视觉上的档次。秀玛是那种被称作“两厢半”的设计，行李厢盖子与后风挡玻璃连为一体，过渡极为舒缓，使整车从侧面看上去略成纺锤状。

　　两车外部的设计极尽模仿之能事，这样做的结果就是使它们看上去比实际上更昂贵。但是虽说是模仿，这两款车仍是韩国人完全自行设计的真正起亚品牌的汽车。从装配质量上看，缝隙均匀，漆面亮丽，可以说是无可挑剔。

　　内饰

　　现在有很多轿车都以“浅色内饰”作为宣传中的卖点，秀玛和欧迪玛的内部设计足以给那些机械的设计者上一课。

秀玛仪表板和中控台 　欧迪玛仪表板和中控台

　　秀玛的档次实际上跟捷达相近，它的内饰也跟捷达有很多相似点。中控台稍稍倾向驾驶员一侧，整个中控台和仪表盘的设计都围绕驾驶员。仪表盘的颜色搭配是黑底白字，也很清晰、醒目。四门电动车窗玻璃按钮都布置在驾驶员一侧的车门上，电动后视镜的按钮则安排在转向柱左侧。真皮座椅手感良好，车门内板同样覆以真皮，中控台虽然是塑料质地，但是有光泽和弹性，与整体相和谐。

秀玛车窗控制按扭 　欧迪玛车窗控制按钮

　　欧迪玛定位于公务用车，其内饰风格便与秀玛大相径庭。中控台中规中矩，自上而下分别是空调出风口、三位一体音响控制、空调控制。整个中控台、档杆平面、车门内平台上均覆以仿桃木装饰，虽然并不像真正的桃木那样高雅，但也可以看出设计者在这方面的努力。欧迪玛电动后视镜控制按钮设计在驾驶员一侧车门内平台上，与电动车窗按钮一同排列。在靠近左右后视镜的车门上设计有空调出风口，可以在天气寒冷时起到除霜的作用，这是一种体贴和安全的设计。

　　秀玛和欧迪玛的内饰设计都强调了人性化，用料和做工虽然不是处处讲究但也处处透着和谐。在这一点上秀玛做的尤其出色。

　　行驶

　　欧迪玛的前风挡玻璃显得格外宽，驾驶时的感觉也证明了这种设计有利于开阔前部视野。座椅包裹性较强，电动调节很快就可以使驾驶员找到合适感觉。悬架感觉较硬，路感比较强，换档平顺。制动效果良好，低速噪音可以忽略。但是相对于欧迪玛2.5 L的排量来说，它的中速加速超车能力略显不足，而且高速时发动机噪音也明显起来。整体来说，驾驶感觉良好。

　　秀玛前部视野良好，但独特的尾部设计使得它有较为明显的后视盲区，驾车前须仔细调节。悬架偏软，但蛇行驾驶时整车感觉平稳。自动变速器使用时有一定的顿挫感，不过这是新车常有的。刚开过欧迪玛以后会觉得秀玛起步比较肉，低速时噪音也偏大，但是与同级车相比，感觉秀玛的舒适性仍然有一定优势。试驾以后感觉秀玛不是以性能取胜，它休闲的色彩非常浓重，这从它黑白搭配的座椅颜色上也可以看得出来。

　　配置

　　韩国车向来一配置全著称，这两款车也不例外。

　　欧迪玛除了秀玛所有的全部配置以外，配有4气囊的安全系统，还有TCS、电话免提系统和智能空调系统。此外，它的变速器也是手/自一体式的。

　　秀玛被动安全装置包括双气囊和ABS，电动天窗的配置在国内同档次车中也只有宝来可以选装。CD、收音机、卡带三合一的音响装置是标准配置，除后视镜电动可调外，方向盘也可以两方向调节。中控门锁、后雨刮器、电动天线、高位刹车灯和合金轮毂这些在国内车型中往往需要另外花钱的东西在秀玛上全都是标准配置。如果从配置和数字上来看，这两款起亚轿车都称得上是性价比方面的急先锋。需要进一步指出的是，韩国车近些年在技术和装配工艺上的进步不可小觑，这从它们规整的发动机舱布置就可以看出一二。它们的价格对国产车来说极富竞争力，现在也正是消费者做出选择的时候。

　　欧迪玛技术数据

　　秀玛技术数据

(执行：王威孙里 摄影：孙里 执笔：孙里)