想必大家还都没有忘记去年年底到今年年初的武汉车主“砸大奔”的事件，一辆跑在街上足以羡煞旁人的奔驰SLK230引发了迄今为止国内出现的首例因质量纠纷产生的“砸车”事件。无论从各家报纸的实时报道，还是中央电视台“实话实说”栏目的现场剖析，奔驰公司的态度和奔驰轿车是否存在一定的质量问题似乎逐渐替代了“砸奔驰”这一“财大气粗”的行为，成为了人们关注的焦点。2002年1月28日，武汉的奔驰车主黯然离京，留给了业内外人士许多不解的疑问。本刊“车主说车”栏目作为一个能让广大车主朋友倾诉心声的调查性栏目，经过一定时间的策划和实地调查，共深入采访了15位个人拥有奔驰品牌轿车的车主，得到了较为详实的第一手资料，试图从车辆自身的实用角度来看看奔驰轿车的质量和售后服务到底在车主心中是一个什么样的地位？

　　品牌的魅力

　　100%这种数据没有出现在我们所调查过的任何品牌车型的任何调查项目中，但却出现在了奔驰车主的口中，这就是影响车主购买奔驰轿车的因素100%都是因为其品牌的魅力。一提到当初购车的情景，每一位坐在环境优雅的北京第一汽车修理厂奔驰特约维修站里面的车主脸上都会露出一丝笑容，不用多说，记者从他们的眼神中就可以理解到奔驰品牌历久弥深的魅力确实曾经征服了这些不普通的中国“大款”们。亮丽而不乏沉稳的外形、时尚而轮廓鲜明的车灯、舒适而功能齐全的内部装备等等，即使已经对奔驰在中国的品牌形象失去信心的车主，也承认100多年来的品牌积淀确实在车辆的许多方面形成了独特的、高贵的设计风格。这其中最令车主满意的就是漆面质量，相比国产车这方面奔驰具有很强的优势，当然价格也摆在那里了。购买奔驰轿车的人很大程度上并不认为车是一种昂贵的消费品，他们或把车当作一种身份的象征，或把车当成一种收藏品来珍藏，反正奔驰车主的消费观念和一般的购车人有着很大的不同。但就是这样的一群并不太在乎诸如油耗、配件价格等“小钱”的消费者，当记者走进他们中间仔细询问有关奔驰车的情况时，怨声载道却比比皆是。诚然，维修站的和专卖店的调查结果可能会截然相反，但作为奔驰这样一个令所有汽车人都崇敬的品牌，为什么还会有那么多人对它不满意呢？透过现象来看本质，确实令人深思。

　　奔驰和奥拓的区别

　　在采访过程中，一位奔驰SLK320的车主非常诙谐地将奔驰和奥拓作了一番比较。当然，这两种车天差地别，毫无可比之处。但这位车主却认为购买奥拓等低档国产车的人们常常将“国产车小毛病多”之类的话语挂在口边，殊不知诸如奔驰这类进口车的顶级品牌的小毛病也不在少数，而且维修的费用和等候的时间更令人难以想象。确实，许多正徘徊在是否购买进口车还是国产车的人们普遍认为进口车除了维修不方便之外，整车的质量都非常过关。这种观点也有它的事实依据，毕竟国内的汽车生产水平还和国际水平有很大的差距。车主们普遍反映老款的奔驰轿车比新款车型要皮实、耐用得多，这主要指的就是许多眼睛看不到的“小毛病”，比如转向机和传动轴油封漏油、空调不制冷、发动机烧机油等等。当然，如果就乘坐环境和驾驶感受而言，奔驰轿车的优势非常明显。如果你开的是一辆国产车，一定很难想象到驾驶奔驰在行驶速度140 km/h和240 km/h的驾驶感受差别会很小。要得到这种效果，各类噪声的屏蔽、悬架系统的设计都需要非常高的水平。另外，最令车主满意的方面还是很多，座椅舒适性、座舱封闭性、司机视野、后座空间和行李厢空间都在一代又一代的奔驰车主心中树立起了很好的品牌形象。

　　进口车维修业的危机

　　如果您的奔驰车电动门窗的电机坏了，维修之后配件和工时费要达到5 000元，不知您是否后悔当初自己的抉择呢？也许您会说，买得起奔驰车的人还在乎这点小钱？我们调查的结果恰恰相反。在维修费用方面，奔驰车作一次首保就需要600元左右，普通保养达到3 000元上下，而如果是维修的话，所需费用几乎都在万元上下。据调查对象反馈，每年5～6万元的维修保养费用非常平常，如果车辆事故和故障多的话，十几万元的养车费一分也省不了。从外地赴京来维修的奔驰车主口中得知，由于奔驰轿车在外地几乎没有专业的维修站，北方地区的奔驰车主经常不远千里来北京进行维修。这也说明了奔驰轿车维修技术的难度之高，如果这是奔驰维修工时费高的原因，车主们无话可说。但在配件价格、服务态度和等候时间上给车主留下的印象颇为不佳，配件的高利润、服务态度的傲慢和动辄十几天的等候时间都无法和奔驰品牌给人们的感觉相匹配。人们在购车时所担心的进口车维修问题确确实实存在着，它并不单单是价格问题，而是整个国内汽修行业的问题。如今中国已经入世，如果几年后国外连锁形式的品牌维修“快餐”店进入国内的话，是不是连售后维修这些钱也要让“老外”挣去呢？我们凭什么来守住这块阵地呢？

　　本刊观点

　　名词释疑：汽车召回制度

　　所谓汽车召回制度，就是投放市场的汽车发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆收回进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。实行汽车召回制度，可以有效地避免因汽车自身存在的问题造成事故。谁也不能保证自己生产的汽车没有一点瑕疵，因此汽车召回就成为未亡羊而补牢之举。目前实行汽车召回制度的有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚等。

　　为什么要向大家解释汽车召回制度这个概念呢？原因就在于通过武汉车主的“砸大奔”事件和本刊对奔驰车主的实际访谈，召回制度可以说是最终导致解决问题的途径。很可惜的是，在春节前后，国家有关部门对中国汽车召回制度的制定和实施暂时陷入困境而告终止。鉴于目前中国汽车制造业的情况，建立一个完善的汽车召回制度可以说是非常难的，几乎行之不通。参照国外先进的经验，福特、三菱等多家汽车公司都曾由于耗资巨大的召回致使公司财务陷入困境，而反观国内还处于“稚嫩”阶段、还需要国家政策保护的汽车企业，是否有能力直面这种风险呢？但是，不好解决的问题不等于不能解决。针对多年以来国际大品牌车型由于国内没有建立汽车召回制度、没有具有国际权威性的质量检测中心，从而对销往国内车型的质量并不严过严问。一旦车辆出现了质量问题，车主在反复维修无效的情况下，并没有成文的现行技术法规对国外厂家进行约束，这样消费者的权益根本无法得到保障。所以目前国内最急需的是能被国际认可的车辆质检中心，这样至少在车辆自身出现质量问题的时候能够让车主拿到被国际承认的“证据”。建立一个品牌的信誉度可能需要上百年的时间，但如果失去它可能不会需要那么久的时间。购车时高昂的价格、维修时“天价”的配件以及车辆性能出现问题时无法可依、无处诉苦的现状，怎能不让人对车辆的品牌信誉产生怀疑呢？

　　写在调查之后

　　这只是一次小规模的调查活动，并不能说从这15位车主的口中就完全反映出奔驰轿车在国人心目中的真实地位，毕竟奔驰在国内的保有量数以万计。但中国是目前世界上经济增长率最快的国家之一，经济的飞快发展必然造就人们多变的思维模式。如果总是以“古老”而一成不变的眼光来看中国人的话，必然会尝到苦果。落后和贫穷必然要成为历史，法律和制度也终归有完善的一天，而由于一点点失误而失去的市场和人心却不是一时一刻可以挽回的。记者认为奔驰品牌在国内已经出现了信任危机，而进口汽修业更是到了生死的边缘。(执行：王威、张翼、王平胜策划/文：王威)