Santa Fe——位于美国新墨西哥州，建有国家公园和滑雪场地，是美国第二古城及旅游胜地。现代取它的名字，当然希望它能伴随车主走遍城市、乡村。既然目标定位在北美市场，大部分的设计和实验也全部在美国完成，迎合美国人的口味，硬朗的外形、强劲的功率，使得它在北美市场一炮走红。

　　Santa Fe属于中型SUV，在外型设计上彻底摆脱了早期模仿三菱吉普的模式，由加州的设计中心进行设计。初次见到Santa Fe根本不敢相信这是一辆韩国车，外形线条刚毅，超大的发动机罩配上大型的散热隔栅，大型鹅卵形头灯加上圆形雾灯完全是粗犷的美国西部风格。而从头灯拱起的肋筋更加强了它的立体般的肌肉感。侧面线条更是夸张，车门中部凹进的设计增加了它的视觉冲击。

　　在内饰方面，它也下了很大功夫。整体设计透着年轻、充满活力且兼顾实用。中控台简洁明快，按钮粗大，但是塑料件的做工还略显粗糙。中央空调出风口上方配置有液晶显示屏，上面可以显示当前行进方向、海拔和气压，野外必备。仪表板上有挡位显示，省却了低头找挡的麻烦。

　　行李厢十分宽大，830 L的标准容量加上放倒后排座椅后的2 200 L空间，足以容纳多件大型物品。值得一提的是在尾部地板上还配置隐藏的储物匣和工具厢。

　　Santa Fe的底盘来自于现代Sonata轿车，这也表明它的舒适性更倾向于轿车。前麦克弗逊式独立悬架，后多连杆式设计使Santa Fe更是一辆“城市多功能车”。在高速公路上行驶时，Santa Fe的悬架对于路面的振动能够很好的吸收，车身的颠簸十分轻微。

　　Santa Fe配置V型6缸2.7 L发动机，最大功率达到132 kW，最大扭矩为250 N·m。动力表现是它的优点，高速行驶十分平稳，车内的噪声大多来源于外后视镜，发动机声音低沉浑厚，130km/h以上，发动机转速达到3 000r/min以上时，声音同样并不吵人。这款Santa Fe配置的是手/自一体式速器，它与发动机的配合十分出色，即使突然急加速，车辆也没有过多的停滞，手动换挡衔接十分顺畅，加速表现一流。但是由于升高的底盘、美式偏软的悬架，使得Santa Fe在高速弯道上的表现一般，车身还是有令乘员不大舒服的侧倾，宽大的车身和轮胎也使得它入弯的反应略微迟滞，转向灵敏度不足。不过宽大的座椅可以将乘员较好地固定在座位上，弥补了车身侧倾的不足。

　　虽然Santa Fe的悬架来自轿车，但是它的越野能力却不容置疑。Santa Fe配置的是全时电子自动四驱系统，平时前后轴的输出比为9:1，遇到相对恶劣的路况时，最大调节可达到前后轴6:4，可保证随时提供充足的动力要求。虽然采用独立悬架，但是由于悬架行程较长，所以具有较好的减振效果，在崎岖的道路上行驶时，车身的跳动较轻微，操纵更得心应手。207 mm的离地间隙使得它的通过性能十分出色。

　　但是Santa Fe毕竟只是一款SUV，它的真正优点在于它的舒适性和高速稳定性，越野只是它的一项“副业”。不过对于Santa Fe来说，在中国的现有的路况下已经能够应付自如了，一般的砂石路、烂泥地等需要中度越野能力的路面它都能出入自如。

　　Santa Fe的各项配置在同级车中也是属于中高级的。前排双安全气囊、侧面防撞气囊和车门内防撞杆、ABS、EBD以及倍差速装置全方位保障乘员安全。中控台及中央扶手共有4个杯架、车顶眼镜盒，双级开启的中央扶手箱。电动天窗、后车门可单独开启的后车窗，都为车主提供了最大限度的便利。

　　Santa Fe是现代汽车真正独立开发的一款美式SUV，它的整体水平已经将韩国车的品质进一步提升，它成功地使用了轿车平台，将舒适性与中度的越野能力较好地结合在了一起，它在中国市场绝对可以抢走一部分三菱及丰田的潜在用户。

　　现代Santa Fe技术规格

　　评价：

　　动力性★★★★

　　舒适性★★★★

　　操纵性★★★☆

　　安全性★★★★

　　经济性★★★

　　工艺性★★★★

　　(执行：王威崔珺文/图：崔珺)